零跑汽车发布“四叶草”架构，“四域合一”是如何做到的？

7月31日，零跑汽车正式发布“四叶草”中央集成式电子电气架构（LEAP3.0）。

这是行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构技术，包括动力域、座舱域、车身域、智驾域，基于该架构研发的首款车型，将于9月在慕尼黑车展亮相。

与此同时，零跑表示，四叶草平台不仅是自用，也会向合作伙伴共享，合作模式包括下车体、整车级合作等4种模式，目前已有两家在谈合作，这也意味着零跑汽车正迎来自己的第二利润空间，同时也意味着零跑不仅是一家整车公司，更是核心技术输出公司，有没有打破你对零跑汽车的固有印象？

四叶草架构架构有诸多技术亮点，我们这里挑几个主要的讲。首先是中央集成超算平台，四叶草架构集成了“四域”，而为了克服驾舱融合难题，零跑汽车选择了1颗SOC+1颗MCU来实现“中央超算”，从而实现智能电动车核心部件高效协同。其中，SOC高通骁龙8295芯片，将实现座舱和智驾深度融合，实现ACC等L2级智驾，实现音效，集成功放、环视、疲劳监测等功能。MCU恩智浦芯片，则可实现整车、车身、网关等多控制器集成。

也正因为此，在OTA升级时，四叶草架构打造的车型，也只需升级一个中央超算软件，由此，四叶草架构也是业界首个整车无感式OTA升级的架构。

当然，为了适配不同车型，四叶草架构可以通过适配不同芯片来提供多种解决方案。

有两个关键部件，其中SOC主板，负责智能座舱、智能驾驶，可以兼容高通8295/8155方案。而MCU主板，主要负责整车控制、车身控制，兼容NXP S32G的中/高配方案。

这样一来，也形成了标配、中配、高配三种解决方案。其中，标配采用高通8155(第三代骁龙座舱平台)+S32G的方案，支持L2级辅助驾驶；中配采用高通8295(第四代骁龙座舱平台)+S32G的方案，支持L2+级辅助驾驶；高配采用高通8295(第四代骁龙座舱平台)+S32G高配+高阶Orin-X，支持L2++级辅助驾驶，同时适配800V电压。

此外，四叶草架构交互更高效，控制器数量从42个减少至28个，线束从1800米减少至1500米，数据宽带可从100Mbps增加至1000Mbps，电源管理模式也能从10余种增加至30余种。同时，该架构还预留了超过500个接口，可实现声、光、椅、门、灯、屏、窗、空调等软硬件接口个性化自定义。

@一同君：

事实上，零跑汽车从创立初期就开始坚持技术自研，现已具备智能电动的全套解决方案，CTC 2.0以及油冷电驱2.0也将于今年陆续推出。随着四叶草架构的发布，零跑汽车也与再一次从技术上站稳脚跟。

目前，零跑汽车的销量也在稳步增长中，今年6月零跑汽车的新车交付量为13209台，在国内造车新势力榜单上已经上升为亚军的位置，其中C11交付8900+台，在中型SUV领域占有一席之地。而根据计划，零跑全新中大型SUV车型B11即将发布，这款车也将成为首批搭载第四代骁龙座舱平台的产品。照着这个发展速度，你觉得零跑汽车会超越理想汽车坐上新势力的“头把交椅”吗？