武汉市郊跨区公交何时才能真正一体化？为何四环内票价还不一致？

公交是一个城市民居出行的主要交通工具，更是一个城市居民出行的交通大动脉，统一的交通运营模式才是保障城市各个片区融合的关键！

然而很可惜，武汉市郊公交并没真正地达到统一，甚至四环内都没有完全真正的统一。

比如市区内部公交不管里程多少，基本都是2元一票制，刷卡1.6元，享受换乘免费！

但是通往郊区的公交却不完全是这样，比如盘龙城在四环内吧，离汉口那么近，但是从汉口去盘龙城的公交有些是2.5元，刷卡2.3元，有些部分还不享受免费！

再比如江夏，与武昌和光谷都融城了吧，但是从光谷902、903采取接替票价，去庙山、纸坊等地基本都是3元，刷卡2.7元！至于去前川、阳逻等地的公交就更贵了？

那么为什么武汉市郊跨区公交票价不一致呢？

城郊公交体系不一，跨区公交成本高

首先我们需要明确，武汉中心城区和郊区在管理上其实是分开的，这就导致了很多体系一开始就不是同步的。

在以前，几个中心城区是一套公交体系，而郊区都是自己的公交体系，甚至一开始很多郊区还有私人的大巴，到2015年武汉的郊区才开始实现真正的公交全覆盖，在这种情况下，更别全市公交一体化别提有多难了！

不过，随着郊区的不断发展和融城，武汉市公交集团运营的线路慢慢地走进郊区，也开始承接了郊区部分地区的公交运营，比如蔡甸、汉南、东西湖、江夏北部、黄陂南部以及新洲阳逻等地都是武汉市公交集团在运营！

但是毕竟面积没有城区覆盖那么大，去郊区的运营成本会更高！

再由于通往郊区部分的线路里程远、途经的地方地广人稀少、乘客少，为了减少运营成本，部分通往郊区的线路存在比主城区公交贵的情况！比如去汉口火车站去前川的292路以及新荣去阳逻的232都高于主城区的！

但是盘龙城不算远吧，也与市区融城了，人也不少，运营成本并比去市区高，为什么就不能和市区同步呢？这里就不得不提一下市区和郊区财政的区别了！

财政不一，城郊公交定价有别

目前国内各大城市的公交集团都是非盈利单位，这就决定了要维持公交运营基本都是靠财政补贴！

而武汉是很奇特，主城区财政统一和郊区财政则是自给自足，市财政只会补贴主城区部分，不会补贴郊区的部分，这就导致了主城区和市区一些基础配套的物价会存在不同，自然公交票价就会出现不同！

而根据相关的回复也可以看出，黄陂区境内的武汉市公交集团运营线路的票价是根据武汉市根据原武汉市物价局的政策文件按照里程和运营率制定的！由于是黄陂远城区，根据长远定价不同，所以市公交在黄陂境内的50条线路里面有13条是高于城区的！

但是这个解释其实很难让人理解，因为同样属于远城区的蔡甸和东西湖都是2元，盘龙城不远，甚至有些地方比东西湖吴家山离市中心还近，票价定价过高确实不合理！这个定价本身就具有矛盾性！

至于这个定价是黄陂定的还市里定的，我们不得而知！但可以肯定的是，不存在黄陂没钱补贴盘龙城公交的情况，因为黄陂自己对内部的木兰公交补贴很大，在盘龙城内部的p字开通的公交也才2块钱！

而且黄陂为了让盘龙城融城，曾经花一个亿北移府河收费站，又自己出钱让盘龙城去汉口方向的机场高速免费（刷etc），就更不存在因为补贴不够导致盘龙城部分公交票价过高的情况！

唯一的解释就是部分物价部门，人为地把盘龙城公交的物价定高了，进一步拉大城区和郊区的差距！而这种情况不仅黄陂有，江夏也有！

江夏9字开头的公交很多都是2元，但是902和903，915等去光谷的公交就贵一点，而里程更长的913由于是光谷的，却主要2元！

综上，在物价定价方面，武汉确实存在城郊区别对待的情况~

最后想说，武汉是一个整体，一个城市里面，甚至是四环里面公交运营体系都不一，很难让各个片区真正的融合到一起，甚至很难让人觉得这是一个城市！城区也好，郊区也罢，其实都是武汉的，打破城郊屏障，才能真正地让这个城市发展得更好！

目前，光谷已经开通多条公交到鄂州了，左岭截至目前已经有345和359两条线路向鄂州葛店和红莲湖延伸，且跟光谷公交同步投币2元，刷卡1.6元！跨市公交都能一步去统一，难道武汉内部的城郊跨区公交，还要区别对待吗？

希望黄陂和市公交集团多沟通，与相关物价部门积极对接，盘龙城并不远，也不是什么特区，与市区公交票价统一势在必行，不要人为的放大了盘龙城与市区的距离！

编辑：筱莜

图片：网络