百花湖能成为贵阳的招牌景观吗？地铁规划和公路烂尾让人捉摸不透

贵阳是一座山水环绕的城市，堪称“山中有城，城中有山”。山水环绕让贵阳林木密布，天然景观四处都是。例如花溪国家湿地公园，就是原滋原味的花溪河。而观山湖的石林公园，就是以原本的石林打造而来。可是贵阳缺少大江大河，这让贵阳缺乏了一些灵气。

但贵阳有湖泊呀，贵阳有红枫湖、百花湖、阿哈湖三大湖泊，每一个湖泊的面积都比杭州西湖大，其中红枫湖相当于6个西湖，百花湖相当于2个西湖，而阿哈湖则和西湖不相上下。试想一下，如果贵阳将这三大湖泊都开发为开放式景区，那贵阳就成为了典型的“高原湖城”，那城市面貌和气质就完全不同了。

在过去20年，贵阳城市扩张的主要方向是向西。老城区向阿哈湖扩张，于是修建了花果园；金阳新区（观山湖）的开发和建设，使得贵阳不断靠近百花湖；而贵安新区的建设，使得贵阳城区和红枫湖的距离不断拉近。而2023年，阿哈湖退出了饮用水水源保护区，未来阿哈湖将被建设为贵州乃至于中国最大的城市中央公园。看来，“高原湖城”的建设应该是从阿哈湖开始。

实际上，贵阳最初想打造的湖泊应该是百花湖。早在2013年，生态文明贵阳国际论坛召开，贵阳就打算将百花湖畔的朱昌镇作为该会议的永久会址，试图将朱昌镇打造为贵阳的会议、会展中心，成为中国版的“达沃斯小镇”。自规划以来，整个朱昌镇就严格控制私房建设，也禁止了房地产开发，其目的自然是为了统一的规划和建设。

然而，20年过去了，朱昌镇的建设还未展开。

2018年，贵州省同意了贵阳打造百花湖景区的规划。根据规划，百花湖景区的核心景区面积可以达到19.23平方公里，包括北湖、桃花岛、南湖、迎客峡、九龙山、云归和盘龙洞7个景区。为了保护水源地，其中规定“水源保护和生态保育为主，可适度开展观光游览、休闲度假、户外运动等功能”。同时规定百花湖景区每天接待游客数量不能超过15400人。

2019年，贵阳市自然资源和规划局发布了关于《贵阳市中心城区控制性详细规划（总则）——朱昌组团》规划方案公示的公告。根据其公告，朱昌镇将被打造集“游、医、养、学”为一体的综合性健康旅游休闲养生示范基地，成为贵阳新的旅游小镇、体育小镇、康养小镇和美食小镇。

2021年，贵阳启动了百花湖环线（旅游公路）的建设，公路包括33.63km环湖车行公路及46.36km慢行观光系统，建设内容包括自行车道、步行道、驿站、停车场、观景平台及人行景观玻璃吊桥等，建成后将串联湖两岸12个村寨。如果百花湖旅游公路能够顺利建设，那现在应该到了开通的时候了，而百花湖也即将成为贵阳最热门的旅游景区之一。

然而，百花湖旅游公路才开始建设没有多久就烂尾了，可能是贵阳遇到了财政瓶颈。

这20年以来，关于百花湖的规划一个接一个，但是真正能够实现的基本没有。如今，走在朱昌镇的街道上，会发现朱昌镇破破烂烂，一点没有旅游小镇的样子。不仅如此，贵阳地铁1号线的规划也让人看不懂。

原本贵阳地铁1号线规划到了朱昌镇，可是正式修建却只修到了窦关站，这里距离朱昌镇有2公里，距离百花湖景区大门3公里。3公里的距离，就非常鸡肋了，因为大部分游客都不会选择步行3公里进入景区的。实际上，地铁1号线在郊区一带都是在高架桥上跑，其工程量是远远小于地下挖洞的，将地铁1号线多修2公里并不能造成多大的负担。唯一的解释是贵阳担心修建到朱昌镇会拉高当地的房价，加大拆迁的难度。

百花湖的旅游规划了20年尚未真正开始打造，这的确让人感到有些遗憾。当然从另外一个角度来想，没有开发说不定也是一件好事。如果百花湖的规划一出来就开始建设，那么百花湖估计早就被破坏了，带来的就是水污染。没有能力开发，就选择不开发，那反而是一种保护。等哪一天条件成熟了，百花湖将成为贵阳贵阳的招牌景区之一，朱昌镇将成为旅游小镇，而贵阳则成为了滨湖城市。