比亚迪的CTB技术到底行不行？海豹双面侧柱碰试验分析

新能源汽车现在的普及度越来越高，后台询问和了解新能源车新技术的小伙伴也越来越多，正好最近比亚迪海豹的双面侧柱碰试验结果出炉，今天就来聊聊我认为目前最优秀的电池车身技术-比亚迪CTB电池车身一体化技术

先来聊聊什么是侧柱碰撞试验，试验让汽车以一定速度位移让汽车侧面与柱状物发生碰撞来测试车辆安全性。现实中这种碰撞事故不多见，但是对汽车和乘员的危害却是最大，甚至有的车会直接断成两半，所以能在这个实验拿到好成绩的车往往安全性都非常优秀，是高品质出行的不二之选。

我们来看比亚迪海豹的试验过程，通过公布的实验条件我们了解到，第一次碰撞试验的速度是32km/h，75°的角度，让海豹的驾驶室部分去撞击一根固定好的宽254mm钢性柱，可以看到柱子宽度就跟现实中的电线杆差不多，海豹碰撞后气囊弹出，除了碰撞部位之外其余部分形变不大。

随后这台可怜的车车又进行了叠加的第二次碰撞试验，这次是以副驾驶后排的位置进行侧柱碰试验。强大的冲击力让车辆发生了位移，侧面气囊同时弹出，即使侧后方是车辆的脆弱位置，感觉对于海豹来说还是轻松通过了考验。

来看看测试结果，与测试时的表现相符，海豹的各项成绩均为优秀，海豹作为新能源汽车，相比燃油车要拿到全优的成绩难度更大，这个全优成绩主要得益于海豹所特有的车身结构，相比传统车身结构，CTB电池车身一体化结构把电池也作为车身的结构体，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。

试验结果数据上看，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，要知道传统燃油车也只做到平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术让海豹最大变形量减小了120mm左右。看来CTB电池车身一体化技术真的很好地提升整车结构强度，确保车辆结构安全，保护了乘客。

碰撞的时候就能看到电池包没有出现漏液、起火，那么这样严苛的实验下，海豹的刀片电池受损程度如何，进行实验的TOP Safety拆下碰撞试验的车辆电池装入另一台新车后，车辆居然可以正常启动和行驶！那么海豹的电池包是如何做到的呢？

其实之前的50吨重卡碾压电池包的测试就已经验证过了海豹采用的刀片电池的安全性，50吨的重量相当于一架飞机了，在重卡碾压下海豹的电池包安然无恙，可见其优秀的安全性能。CTB电池车身一体化技术的海豹还有一个黑科技，就是高强度蜂窝铝板结构的应用。

比亚迪海豹采用的铝材通过类蜂窝的结构造型提升了结构强度，在减轻总体重量的同时，能承载更强力的碾压与冲击。蜂窝铝板技术就如同是大自然的魔法，所以这项先进技术也同样应用于飞机地板、宇宙飞船的着陆舱等重要部件的制造。

随着新能源汽车的普及，除了外观配置动力，人们越来越关注汽车内在的安全性能，其实安全才是电动车最大的豪华，这次的双面侧柱碰试验结果，用结果验证了比亚迪海豹搭载的刀片电池和CTB技术的优秀，真的是高品质出行的不二之选。