北京
作者：拉上窗帘
在空中欣赏风景是件很有意思的事情，特别是远途航班，一路上看过去，能增长不少见识。
这种欣赏风景的方式不需要额外花钱，也不需要办理签证，简单实惠，直截了当！
图：空中看西沙 摄：拉上窗帘
在空中看四大洲和四大洋都很方便，但唯独一个地方不行，那就是南极洲。
南极洲太远了，鲜少有民航航线从那里经过。
除非你是科学家，能乘坐科考包机。
历史上已经有许多科考包机降落南极，737、757和757都有——就是没有民航。
但南极洲确实非常吸引人。
一方面因为报旅游团需要十几万元，一方面它是澳大利亚与南美彼此往来的便利通道。
那么如果从澳大利亚或新西兰前往阿根廷或智利，到底能不能看到南极呢？
图：南极是澳新往来南美的捷径 网络图片
民航客机穿越北极早已司空见惯，在一望无际的冰原上空飞行四五个小时。
但民航航线不能过度深入荒野，它必须满足“备降”要求。
一般用ETOPS衡量这个标准，也就是当一台发动机失效时，允许另一台发动机独自支撑多久。
规划航线时，备降机场须在此范围内。
南极上空的天气也是个问题，太冷，风太大，不利于飞行。
特别是围绕南极的“西风带”风力可达200公里以上，非常要命。
此外还有“地磁”问题。飞机导航需要使用地磁，因此在南北磁极附近易造成偏差，这也是至今北极航线较少使用的重要原因之一。
图：南极雪原 网络图片
另外还有一个最重要的原因，那就是为了保护南极环境，人类制订过一部《南极公约》。
该公约禁止在南极上空飞行——所以，歇菜了！
但是前不久，一架澳航从圣地亚哥（智）返回悉尼时，为了躲避强劲的西风，不得不将航线向南调整，从南极洲的玛利·伯德地上空飞了过去，大约在南纬74度附近。
只可惜南半球现在极夜，乘客们无缘欣赏真真正正南极大洲的海岸线。
图：澳航787-9客机 网络图片
澳航当时使用的是一架波音787-9（VH-ZNM），它拥有长达330分钟的ETOPS，也就是备降场可以在六个半小时之外。
但如果准备夏天乘坐这种飞机去碰运气看南极的话，成本还是太高。
南美直飞澳洲的票价通常都在万元以上，调整航线的几率也太低！
想要在空中看南极，可以选择澳航的专门的“南极空中一日游”。
作者记得疫情期间它推出过这项服务，往返飞行约13个小时，票价好像不到10000人民币。
只不过在南极上空降不降低高度，那就不知道了——该服务是否依然存在，请自行确认。
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