挑战高难度“双面侧柱碰试验”，比亚迪海豹CTB表现如何？

俗话说得B级车者得天下，但近40年来该细分市场长期被合资垄断，而我们中国品牌则是举步维艰，燃油版车型只有红旗H5（参数丨图片）苦苦支撑。不过随着国产新能源汽车的迅速崛起，也涌现出了很多高品质B级车型，比如本期内容的主角——比亚迪海豹冠军版，它在上市后的热度表现一直不错，除了颜值在线之外，它的内饰设计以及智能科技配置也比较出众。而在近日，比亚迪海豹CTB又顺利通过了双面侧柱碰试验，引起了更多消费者的关注！那么比亚迪海豹冠军版的产品力到底如何呢？它的CTB电池车身一体化技术又有何特点呢？接下来让我们一起来了解一下吧！

首先来了解下比亚迪海豹冠军版的产品特点，海豹冠军版是基于比亚迪 e 平台 3.0打造的旗舰版轿车，外观采用全新设计，整体造型极简而又不失科技感。前脸部分，采用了比亚迪海洋系列的全新设计理念，封闭式造型与两侧LED大灯相结合，再搭配前包围两侧造型犀利的散热开口设计，整体看上去非常动感时尚。

车身侧面采用了比较主流的轿跑式设计，下压的车头搭配溜背式车顶，呈现出不错的俯冲效果。“双腰线”设计也比较主流，犀利的线条搭配内凹式车门设计显得非常律动，五辐式运动轮毂、深色边框装饰窗框、隐私玻璃、低风阻后视镜以及隐藏式门把手等设计也很有科技感。

车尾设计也比较简洁大气，采用了时下比较流行的贯穿式尾灯，尾灯的主体部件采用了水滴式的造型设计，配合上透明灯壳，整体比较时尚动感。后包围采用双层双色设计，尾部扩散器造型也很犀利，搭配两侧的竖状开口设计，进一步提升整车的运动属性。

内饰的设计理念与外观相契合，也采用前卫科技为主旋律，中控部分采用T型布局，环抱式设计也比较主流，空调出风口采用贯穿式设计，使得整个中控台的层次感比较强。功能区没有实体按键，看上去比较简约整洁，智能互联硬件部分，仍坚持家族式风格，采用10.25英寸全液晶仪表盘搭配15.6英寸悬浮式中控屏，并没有跟风时下的多屏、联屏潮流。

科技配置方面，海豹冠军版全系标配智能上下电功能、电子儿童锁和NFC车钥匙等，大大提升了用车的便利性。而主销车型550km尊贵型也新增了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托等实用配置。

此外，海豹冠军版的650km四驱性能版标还配备了光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、马牌静音轮胎以及19英寸五辐双叉轮圈等，进一步提升整车的档次感。

动力方面，两驱车型的电动机均采用永磁同步电机，并提供三种不同功率版本，最大功率分别是150kW（204马力）、170kW（231马力）和230kW（313马力），四驱车型的电动机采用前交流异步、后永磁同步电机，最大功率可达390kW（503马力），其最大扭矩可达670N·m。

续航里程方面，除了有550km版本和650km版本可选之外，还有新增的700km版本，其中尊贵型还搭载了最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术，满足用户多样化的出行场景。

再来了解下比亚迪海豹冠军版搭载的CTB电池车身一体化技术，它通过整车三明治结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势，并优化了传力路径，既有效保护了内部的结构，又大大提升了电池安全性。而在TOP Safety汽车安全类测试栏目推出的双面侧柱碰试验中，比亚迪海豹也是通过刀片电池和CTB技术的相结合，使得车身具备更充足的吸能空间以及更顺畅的能量传递路径，从而成功通过了主驾驶侧柱碰试验、副驾驶后排侧柱碰试验以及两次侧柱碰后的电池包复用试验测试。

比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车完成了两次标准侧柱碰测试，首次试验时比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车又进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。两次试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量为183mm，远低于传统燃油车平均300mm左右的变形量。

而在乘员保护和电池安全部分，比亚迪海豹CTB也都取得了不错的表现，前者在CTB结构和气囊的缓冲下，三个乘员的保护指标均达到了满分，而后者在两次碰撞后，也仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火等情况，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，并迅速下降至安全电压区间内。

最后，作为比亚迪旗下的旗舰版车型，海豹冠军版的整体产品力表现还是比较不错，旗下的产品比较多元化，而且比亚迪海豹作为“后起之秀”，它在设计上更懂年轻人，科技配置以及性能体验也比较不错，所以它也成为了高品质出行的不二之选。对此，大家都怎么看呢？