比亚迪海豹再次印证是高品质出行的不二之选：CTB双面侧柱碰优秀

最近，比亚迪海豹（参数丨图片）CTB双面碰撞测试出炉。从专业的碰撞测试结果来看，作为国产新能源高品质车型，比亚迪海豹这次的测试，不仅成功通过，而且获得了让人非常满意的测试结果。作为搭载了比亚迪 e 平台 3.0技术和CTB底盘的海豹这款车，可谓是消费者们高品质出行的不二之选。

为了验证CTB技术对电动车安全性的意义，来自国内汽车安全类测试栏目TOP Safety，选择了比亚迪海豹，进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。这次试验非常严格且专业，通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后，整车的被动安全性以及电池安全性。

为什么要做这次测试呢？对于新能源汽车而言，相比传统燃油车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全，而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。因此，这样的测试非常必要，对于普通消费者而言，新能源汽车的安全性，以及在电池保护等方面的安全技术，可以说是购车的第一重视的技术因素。

因此，本次试验采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验难上加难，但呈现出来的结果也更具说服力。

动图1：第一次侧柱碰

为此，在测试环境中，比亚迪海豹CTB的双面侧柱碰挑战，将使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

动图2：第二次侧柱碰

从本次的试验结果显示，比亚迪海豹CTB双面侧柱碰的成绩可以说是让人非常满意的。比亚迪海豹的整车结构最大变形量为183mm，这远远低于传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹，最大变形量足足减小了120mm左右。这表明CTB电池车身一体化技术，很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。

在乘员保护方面，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三位乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。

电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。

可以看出，无论是第一次侧柱碰，还是第二次侧柱碰，以及在车身结构、功能表现、电安全表现和乘员保护等方面，比亚迪海豹在本次测试中均取得了“优秀”的测试结果。

这种优秀的表现，主要来自比亚迪自主研发的e平台3.0，以及CTB技术在安全方面的独特优势。比亚迪历时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构平台化的全新e平台3.0，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。

而搭载了e平台3.0和CTB电池车身一体化的比亚迪海豹，车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

动图3：电池包装车复用

除此之外，本次测试为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

因此，这次比亚迪海豹CTB双面侧柱碰测试的优秀成绩，体现了国产新能源自研技术实力优秀，也再次印证了比亚迪一直坚持的理念“安全，始终是电动车最大的豪华”。