战机发动机吸入异物有多危险？J-10战机释放减速伞！双双中止起飞

美空军一架F15D战机冲出跑道后落水，飞行员爬出战机

7月27日长春空军开放日，八一飞行表演队J-10战斗机三机同时起飞，滑跑时右侧两架战斗机突然释放出“降落伞”，双双中止起飞，在围观群众的惊呼声中慢慢滑行到停止，而另一架战斗机则在呼啸声中完成了起飞。

到底是什么原因？为何会终止起飞？

对于中止起飞一说，社交媒体上解读还不少，比如有朋友就认为这是开放日表演的一部分，节目内容是现场中止起飞，毕竟没出事故，四平八稳停在了跑道上，看起来就只需要叠一次减速伞包而已。

但也有朋友认为，当天长春风大，现场游客很多，有乱扔的垃圾袋，被风吹到跑道上，被高速滑跑的战斗机吸入，造成了这次事故，而网友的证据则是7月28日长春航展现场上多了很多垃圾桶，这个分析很有道理，那么到底是什么情况呢？

分析现场视频：发动机突然冒火，吸入异物得到证实

笔者找了好几个现场视频，但无一例外都太远，看不清，除了能看到中止起飞时放出的减速伞以外，似乎看不到其他异常！不过笔者在翻社交媒体上时一个从右后方用长焦镜头拍摄的起飞视频中看出了端倪。

从这个视频的126帧开始到173帧，笔者将整个发动机吸入异物的过程看了个仔细，当然不是吸入，而是吸入异物后发动机出现的变化，以下是笔者对帧截取后降低播放速度制作的GIF图，从冒火开始到停止冒火，大概有2秒多时间，这是工况绝对异常的过程：

这是发动机绝对不正常工况，一定是在观察起飞的人员发现了这个情况，立即下令中止起飞，然而这个看似很平常的过程却隐含了相当的风险，因为会面临两个状况：

• 1、中止起飞成功，但速度太高，战斗机可能冲出跑道机毁人亡；
• 2、继续起飞，可能战斗机突发故障状况严重，起飞可能坠毁；

第一种情况下，飞机到了跑道末端，此时无论有没有起飞状态都必须拉起飞了，面临两个结果，一个是起飞成功，发动机虽然工作不正常，但仍然可以摇摇晃晃返回机场着陆。另一种是发动机完全失去推力，在跑道尽头拉起后仍然落回了地面，直接犁地了。

第二种情况是强行起飞，发动机带伤推力不稳，原本可以紧急中止起飞停留在跑道上，结果却强行起飞导致了更严重的后果。简单的说就是无论怎么选都会有严重的后果，而此时如何权衡就成了考验塔台指挥紧急处理能力的生死考题。

然而指挥的判断是对的，立即中止起飞，收油门，放减速伞，在没有用鸭翼减速的情况下仍然稳稳的停在了跑道上，而这一切的决策过程，就在电光火石间完成，这次中止起飞，真正考验了机场的指挥能力。

发动机吸入异物有多危险？

从视频展示的飞机来看，似乎应该是J-10C，这是八一飞行表演队最新列装的战斗机，搭载的是WS-10C，不过目前同时还有J-10A战斗机，但就吸入异物的风险来说却是一样的，因为两者都是同一种类型的发动机：小涵道比涡轮风扇发动机。

了解下这种发动机的结构就会知道这个吸入异物后的风险有多大！涡轮风扇发动机的主要结构由外涵道、低压压气级、高压压气级、燃烧室、高温涡轮、加力燃烧室和尾喷口组成，它的工作原理其实还挺简单的：

发动机的最前端是风扇，有单级或者多级，然后有部分气流会经过风扇后直接进入外涵道在尾喷口与发动机气流混合，而中心部分则是一个内涵道，会经过多级压缩最后进入燃烧室，与混合一起进来的雾化燃油点燃后膨胀，经过高温涡轮做工带动前级压气级和风扇后会再经过低温涡轮或者直接进入加力燃烧室，由于燃烧室是贫油燃烧，因此在这里还有很多氧气，可以喷入燃油继续燃烧，这就是打开加力，最终与外涵道过来的气流混合降温排除尾喷口。

此时我们就可以分析吸入异物到底有多大危害了！因为吸入异物后有两个通道，一个是很有可能通过风扇后进入外涵道，再在尾喷口混入排出，此时损伤的只有外涵道风扇，如果异物比较大的话可能会导致叶片损伤，高速旋转时会由于不平衡出现振动，但还不至于彻底失去推力，如果没有出现严重破坏，那么落地后维修这些问题问题不是特别大。

如果异物进入了内涵道，你可以想象，问题就比较大了！因为内涵道不仅压气级级数多，而且转速还高，同样的异物，在更高速的叶片撞击下，问题会更严重，并且从低压压气级一路破坏到高压压气级，最后还要从高温涡轮排出尾喷口，比如丢进去一枚螺丝钉，从内涵道道尾喷口一路破坏，那这台发动机就不用修了，直接报废来得快一点。

所以你就会知道登机的时候向发动机里丢硬币是多么愚蠢的一件事了！要是没有人发现这事，飞机启动后吸入硬币，如果从内涵道一路过去，那么损失差不多就是一架飞机售价的1/4，因为两台发动机基本就占了一架飞机的一半的成本，一台发动机报废是不是1/4？大概是2000多万人民币吧。

发动机不为人知的一项功能：包覆性

到了这里我们必须讨论一个有趣的性能，各位知道发动机都是高速旋转的，这要是进入的异物打坏了发动机叶片，高速旋转的叶片脱离后会像炮弹一样从发动机里穿出，破坏飞机内部结构，切断油压与电路，那么这架飞机连迫降的机会都没有了。

二战时的螺旋桨飞机也有类似的问题，这个大风扇被炮弹击中后会飞出来切断大半个机身，相当可怕，不过与螺旋桨飞机不一样的是喷气式发动机这个大风扇是在发动机内部的，所以可以用强大的包覆技术将其包在内部，而坏消息则是喷气式发动机的转速实在是太高了。

因此需要一种又轻强度又高的材料将整个发动机包裹起来，比如钛合金+碳纤维，只有这样才能让发动机叶片断裂时将其包裹在内部，你发动机再怎么坏都行，但绝对不能跑出来打坏飞机。

关于这个包覆性能，发动机的研发中还有一个测试环节，即吞冰、吞鸟以及破坏性测试，就是保证发动机即使在极短情况下也要保证断裂的叶片不穿透发动机外壳。

网传长春这次J-10起飞时遭遇的只是一只塑料袋，但对于喷气式发动机来说，塑料袋一样非常危险，因此中止起飞时对的，并且在随后还有经过仔细检查，比如探伤检查，只有通过检查的才能再次飞上蓝天。