中国汽车出海 | 澳大利亚，中国汽车出口的宝地？

澳大利亚，一个拥有769万平方公里面积的南半球第一大国（国土面积、GDP），里面却只生活着“区区”2598万人，仅为我国总人口的1.8%，如此“悬殊”的土地/人口比例，用四个字概括就是地广人稀。

如此低的人口密度，也就意味着，和大多数同样地广人稀的发达国家一样，澳大利亚人民的出行极度依赖汽车这一交通工具，根据2021年的数据显示，澳大利亚「每千人汽车拥有量」为748辆，仅次于“车轮上的国度”美国的868辆。

从销量来看，2022年澳大利亚全年机动车销量为1,081,429辆，与2021年相比增长了3%，尽管从总量来看，还没能排到全球Top 10之列，但考虑到澳洲仅有2600万人口，该数字已经十分了得，作为对比，拥有6600万人口的泰国，汽车销量也不过85万辆。

然而，和泰国蒸蒸日上的汽车工业相比，澳洲的汽车工业无疑是在走与之相反的下坡路。2017年底，澳大利亚唯一的汽车制造商霍顿汽车宣布正式停产，至此澳大利亚长达百年的汽车制造业全部瓦解。

言下之意，目前澳大利亚汽车市场完全依靠进口。

日系品牌仍是领头羊

丰田依然是澳大利亚汽车市场的领头羊，2022年的新车销量为231,050辆，大约占新车总销量的五分之一。也就是说，每5辆新车里就有一辆是丰田，而且丰田已经连续20次赢得澳洲市场年度冠军，霸主地位无人可以撼动。

马自达以95,718辆的销量排名第二，但是销量不足老大哥丰田的二分之一，而且相对于2021年销量下跌5.3%，表现也弱于行业平均水平，这一定程度上也反映出马自达在市场上的竞争力。

起亚以78,330辆的销量排在了第三名。同比增长15.3%。是销量前十的品牌中，增长第二多的品牌。起亚无论从销量的绝对值还是增长的幅度都跑赢了同集团的现代汽车。这是这两个韩系姐妹花在澳大利亚新车市场上的第一次。

现代汽车销量和去年持平。卖出汽车73,345辆，同比增长0.6%。不进则退的道理大家都懂，不过现代坚守了6年之久的桂冠，幸好是由自己人来取代的。

其他排名前十的品牌依次是：三菱（69,491辆）、福特（64,191辆）、MG（49,582辆）、日产（48,062辆）、斯柯达（46,894辆）和本田（41,261辆）。

插个题外话，在查资料的时候我发现了一个有趣的现象。2023年6月份，丰田和起亚的销量录得了同比下滑，澳洲当地媒体认为，这是因为货源不足、供不应求导致的销量下滑，“主流品牌销量的变化基本是货源顺畅度的反映，如等车时间越来越长的KIA，而近期到岸较多的大众，则录得大涨。”高度依赖进口的澳洲，受疫情影响大幅延长了等车时间，甚至连二手车的价格都水涨船高。

总体来看，澳大利亚汽车市场依然是一个日韩汽车主导的市场。最好卖的10个品牌中，中国，德国和美国代表各1个，其余的席位由日韩品牌瓜分。

中国汽车的机会在哪里？

早在10年前，MG和长城就开始进军澳洲市场。但这之后很长时间内，中国品牌在澳洲都非常边缘化。直到2019年，澳洲根据自由贸易协定开始对中国汽车进口免关税，特别是疫情后全球汽车供应链短缺，中国品牌才开始打开局面。

从上述的销量榜单也能看到，中国品牌在澳洲已经有一席之地，MG以49,582辆的销量排名第七，相对于2021的第九位攀升两级。

2018年是名爵MG在澳大利亚第一全年销售的年份，当年年度销量为3000辆，2021年开始跻身前十榜单，4年之后的2022年卖掉了接近5万辆。增长速度超过了历史上在澳大利亚的任何其他汽车品牌，连续两年跻身十大品牌的阵营。

2022年长城哈弗年度销量25,042辆，销售排名第13。比起2021年18,384辆的销量增长了36.22%，远远高于行业平均水平。

2022年比亚迪销量2113辆，不过他是在2022年下半年的时间才开始在澳大利亚销售，并没有全年销售。从最新的销量榜看，比亚迪已经跻身榜单的第19位。

要知道中国汽车的机会在哪里，首先我们要分析当地消费需求，做到知己知彼

首先，澳大利亚消费者对电动汽车的兴趣逐渐增加。根据澳大利亚汽车协会的一项调查，2022年有超过三分之一的澳大利亚人表示他们有可能在未来五年内购买电动汽车。

特斯拉虽然未能跻身前十，但是成为澳大利亚电动汽车的领头羊。2022年特斯拉在澳大利亚的交付量达到创纪录的19,594辆，比起2021年12000多辆的交付数字要多出不少。

不过电动汽车在澳大利亚的份额并不高。2022年全年澳大利亚的电动汽车销量为33410辆，市场份额只有区区3.1%。因此，如果中国汽车要进军澳大利亚市场，电动汽车是一个很有潜力的领域。

其次，澳大利亚消费者对SUV和皮卡的需求很强烈。根据澳大利亚联邦商业局的数据，2022年SUV和皮卡占了澳大利亚新车销量的76.6%，而轿车只占了16.7%。

丰田是澳大利亚SUV和皮卡市场的霸主，其HiLux和LandCruiser系列都是畅销车型。其他品牌如福特，三菱，日产等也有不错的表现。因此，如果中国汽车要进军澳大利亚市场，SUV和皮卡也是一个不可忽视的领域。

基于上述的消费喜好分析，个人认为长城在澳洲市场的发展是最值得期待的。

长城汽车澳大利亚官方表示，坦克品牌、哈弗品牌、欧拉品牌等旗下多车型将进入澳大利亚市场。其中坦克300将作为坦克品牌的首款车型进军澳大利亚，长城将把坦克一系列产品推向澳大利亚市场，而并非坦克300一款。

外媒表示，在坦克300之后，坦克400和坦克500两款车型都会登陆该市场，引进后将在澳大利亚市场与丰田兰德酷路泽系列车型形成竞争。目前长城澳大利亚公司已经在销售坦克300、长城炮皮卡和哈弗品牌多款车型。

这也解释了为什么长城最近一两年销量暴涨，就是车型丰富且适销对路。

另外，澳大利亚有着得天独厚的自然条件优势，拥有丰富的能源、矿产和海洋资源，比如说澳洲的锂矿资源就相当丰富。公路运输是澳大利亚非大宗货物在国内周转的主要手段，每年77%的货物靠公路运送。对于中国商用车企业来说，卡车的出口也将迎来一股新机遇。

在澳洲生活的车友不妨在留言区分享一下，中国汽车在当地的一些最新现状或者故事。