南京江宁是时候修修边幅了

江宁的厉害有目共睹，GDP在南京霸居榜首已经有相当长的时间了，虽然江北新区紧随其后，但其经济实力非常扎实，江北新区直管区想要超越绝非易事。

况且经济结构不一样，江宁主打制造业，现在正在向研发与企业总部过渡，而江北虽然在高科技领域这些年成长飞速，但实际上经济数字的背后其实一直有化工园作为支撑，而南京化工园在全国都是数一数二的，如果不算化工园的数据，江北新区直管区还剩多少？不过江宁的经济成绩虽然十分漂亮，但另一个层面个人觉得却十分不足。

不同于河西与江北的斜路网，江宁路网大体上相对还是比较正的。其南北方向有双龙大道、机场高速、将军大道、苏源大道等，但真正实现全程快速化的实际上只有机场高速一条，双龙大道的快速化也止步于百家湖。

而东西方向，除了正在快速化的诚信大道以及边缘的绕城公路之外，更是没有一条东西方向的快速路，这对于面积在南京最大的江宁区而言，简直难以理解。这还没算上江宁主核两侧的滨江、麒麟、青龙等地带。别看江宁地铁挺多，好像来往主城与江宁还挺方便，但内部的车行交通实际上很一般，效率实在不敢恭维。可见江宁虽然在经济领域有着极高的成就，但单说城建，其实还有很多不足的地方有待升级改造。

那么规划层面江宁给出了怎样的答案呢，显然江宁有自己的打算。根据此前公布的最新规划方案，江宁内部的快速路网还是非常全面的，不管是东西方向还是南北方向都有非常多的布局。

东西方向，双龙大道向南延伸，经过九龙湖、秣陵、禄口、甚至南下溧水，一旦真正完成，其受益的不仅是江宁，整个南部都将受益匪浅，极大的提升效率。机场二通道S126也在计划之内。但这样一来，机场高速收费站就显得多余了，因此在收费站没有撤掉之前快速化改肯定是存在一些阻力的，我查了一下机场高速收费站的收费年限，在前年的7月调整到了2029年6月28日。这意味着在2030年之前江宁南北向尤其是经过禄口的快速化改造并不容易。另外天印大道-弘景大道也有计划进行快速化改造，大大提高老东山与大学城之间的交通效率。

东西方向主要有宏运大道接东麒路，向北甚至延伸到仙林，但这条快速路的改造同样有困难，主要的关键在于土山机场，短时间内不现实。诚信大道快速化改造将给江宁东西向的交通带来质的飞跃，同时未来还将向东延伸到淳化。

同时在西线，还将正方路和牛首部分路段进行组合，并整体构建一条连接江宁滨江与吉山之间的快速路。而江宁其他区域的快速路就都集中在禄口了。期望江宁的快速路规划能够尽快的得到落实，大幅度提高整体的车行交通效率，不枉南京第一区的威名。