降价增配！踏板市场内卷再次升级，24款热门踏板数据对比来了

小伙伴们大家好，好久没聊大踏板啦，踏板车型可以说是摩托车里面受众最广泛的车型了，最近盘了很多万元左右的小踏板，本期准备把档次稍稍提一点，咱们来聊一聊2万左右的踏板车型都有哪些，希望本期车型盘点能够帮助到想买大踏板的朋友么

本期的主角还是咱们的老朋友赛科龙RT系列的RT2，关于RT这个系列，小马哥过往写了不少，毕竟这个系列的车型算是大踏板里面为数不多花的少给得多的车型了，当然相应的做工和品控确实也非常一般，尤其2022款的RT2在品控方面暴露出来的小毛病还是蛮多的，比如挡风异响、车灯进水、油箱盖不严、座桶太re~…emmmm“金主-1”，好吧~相信这些问题2023新款肯定都已经进行优化了，你看售价比2022款还要便宜820元呢！emmm确实便宜了，那你还信它这次做了很多升级了吗？回归正题，RT2的新款正式上市之后又做了哪些优化和改进呢？和现在市面上热门的2万左右踏板车型对比优势又有多少？就请看接下来的分享吧

颜值对比

首先先让大家简单的认识一下本期所选的24款热门踏板车型都有哪些，以及他们在外观上的差异有多大

通过上面这三组侧面对比图，还是能看出RT2在其中比较具有辨识度的设定的，比如全场唯一带有鸭嘴设定，独特的鸭嘴设计乍一看还真和拉力车型有点相似，还有就是机甲风格的前脸设计配合四颗透镜LED大灯，把整个车运动个性的风格直接拉满。不过感官属性并不好做直接评判，还是得根据自己的喜好来定，个人觉得机甲个性的风格是很明显的，但并没有长在我的审美线上。新款现在有五款配色，但每款配色之间的差异并不大，我简单的整理了一张对比图，大家可以再鉴赏一波

其实当售价达到一万五以上，已经鲜有平踏的车型出现了，毕竟排量越大，动力越强，对车身的前后配重比例要求的也就越高，还有就是平踏的车架结构也不适合应对过高的车速。没了平踏之后，对于踏板来说也就少了一个非常重要的载物平台，这想必也是很多关注小踏板车型的朋友们在看到大踏板时最先纠结的点了，既然如此接下来我们就看看RT2的载物空间如何吧

RT2的座桶空间还不错，可以轻松放下一顶全盔，但是想放下两顶就别想了，剩余的空间最多再放一点护具之类的。所以这款车型想载物还是得看你加装多大的尾箱了，载物空间上如果和平踏车型相比确实没有什么优势可言。顺便值得一提的是RT2的座桶打开时会有一个很贴心的座桶小灯，很亮！不贴心的是会很晃眼睛，不过可以自己在灯上面用胶带沾一下就会好一些。

赛科龙官宣信息中提到了，对RT2所搭载的发动机进行了传动机构上的重新优化和调教，从而使新款发动机的提速更加线性，不过相较于老款，发动机的动力参数并没有变化，最大功率依然还是17kw/7500rpm，最大扭矩22.5N·m/6500rpm，就连0~50的加速数据也和2022版本的3.4s一模一样，所以这次优化究竟能有多大提升应该也不用我说的太明白了吧。接下来还是看看本期同级别对比的24款车型在动力方面的表现究竟如何吧

动力对比

单就RT2的23匹马力来说，在同价位里面还是处于非常靠前的水平的，尤其是本次降价之后直接把价格压到了2万以内，可以说RT2是现在2万以内动力最强的车型了！

不过如果是把售价对比区间拉到3万以内，RT2在动力方面的优势就没有那么明显了，不但有香帅400和升仕350这种大排量车型，能够凭借排量的优势碾压RT2，还有很多300cc左右的车型也会比RT2的动力略高一些，不过都是要比RT2贵上许多的，至少现阶段动力比他强售价比他低的暂时还没有。

除了发动机本身参数以外，RT2新款发动机的电喷系统也进行了升级，将老款的德尔福电喷更换成了博世的电喷，这套电喷系统采用BOSCH全新一代摩托车电喷控制器MSE8.0平台，这套平台具有32位高性能处理器加上U-chip的概念设计，可以让工作频率更高，处理速度更快，最终通过适配调校，使工况油耗降低10%，以上讯息均是官宣的信息，最终实际效果到底有多强都不好说，不过我觉得应该能比原来的好点，毕竟对于一款250cc排量的车型来说，老款的平均油耗居然是4L/百公里，确实有点太高了。

制动方面的配置也不错，尤其是相对这个两万块钱的售价来说，前后双通道ABS+TCS牵引力控制系统，足够保证你的制动安全了，别看本期车型售价都已经达到两万多了，但是给TCS系统的车型还真就不是很多，而且RT2的TCS系统是支持关闭的，就很不错。

老款的仪表ui还是蛮多人吐槽的，这一点在新款上进行了优化，重新调整了显示布局，并且对一些参数的展示也进行了优化，增强了仪表的可视性。除此之外像多功能无钥匙启动、隐藏式USB接口、铝合金后货架以及半热熔真空轮胎等配置在同级别里面也都是非常不错的。至于其他车型的配置情况我也整理出来了一张配置清单，感兴趣的小伙伴可以看一看

配置对比

清单里面收录的都是大家比较在意的配置，字有点小，大家可以放大了看

除了清单里面的内容，赛科龙还有一个行车记录仪的选装包，699元就可以加装上这个行车记录仪，个人感觉性价比也还行，而且原厂就预留了接口了，可以无缝衔接。

RT2的整备质量是是183kg，这个重量在同级别里面可真不算轻了，好处就是高速时稳定性会更好一些，再加上官宣鸭嘴气动的布局在行驶速度达到100km/h时可以提供18.5kg的向下压力，如此重量高速情况下想不稳都很难。但同时也面临一个过重挪车费力的问题，加上750mm的座高，感觉直接就劝退了小女生了。

尺寸对比

看完整备质量，我们接下来就顺便了解一下本期所选车型的尺寸相关的数据吧（油耗数据官方很多都不会提供的，所以网上找到的油耗我就标红处理了）

RT2的油箱是12.6L相较于同级别其他车型来说算是比较适中的容量，电喷系统优化之后乐观估计油耗可能在3.5L左右，这样理论续航里程就能达到360公里以上了，不过油耗这种参数受路况和驾驶习惯的影响太大了，估计大部分人续航里程能达到300公里就算比较不错的了。所以表里面的数据也就是一个参考值。

RT2的轴距是1400mm在本期车型里面算是一个偏短的轴距了，这也是为什么RT2实车看起来会感觉比同门RT3短很多的原因

总的来说新款赛科龙RT2降价之后，对于其性价比的提升还是非常有帮助的，两万块钱的定价也是很多想入门摩托车的人能够承受得起的价格，配置方面RT2也基本没有什么短板，该有的配置基本也都置办上了，唯一美中不足的就是储物空间并不大，但相较于类似形态的其他车型来说，差距也不是很大。对于预算有限的朋友来说RT2确实也是值得参考的一款车型，尽管他有一些不足，但瑕不掩瑜，花多少钱办多少事儿，亘古不变的道理。

好啦，到这里本期的分享也就结束了，因为一直都是用业余时间在创作，所以更新会很慢，感谢关注我的小伙伴一直以来的支持，你们的支持是我更新下去的最大动力，谢谢大家！我们下期见！