北京
油电强混车型，真的有必要全部配上大电池吗？或者说，买油电强混车型必须买PHEV？我认为不是这样。
如果您家里有车位/车库，能装家庭充电桩，也乐意给车经常充电，买插电混动车或纯电动车很实用；如果您所在的城市，燃油车限号限购，“F”开头的绿牌不限号也不限购，更合适；另外，插电混动还有一处优势，大部分都支持对外放电，露营或给自己家的两轮电动自行车充电都很方便。
但是，插电混动的热度和销量似乎过高了，市场缺乏了理智。以至于相当一部分插电混动车型车主，并没有发挥出大电池该有的价值，从而浪费了好几万元的购车预算。
插电混动车型电池容量多在10-30kWh，满电续航多在50-200km，全年按平均70%的续航达成率计算，实际纯电续航大多在35-140km。据统计，全国上班族平均通勤距离约10km，单日往返距离20km，即插电混动车型大多1.75-7天需要充满一次电。7天充一次电比较合适，1-2天充一次电则会严重影响用车体验，想想2022年上班族做核酸的频率就能感受到。
从上面的数据可以猜想到，插电混动车型车主中，有相当一部分车主把它们当燃油车使用，大电池发挥不了作用。
当然，并不是说HEV更合适，PHEV不合适。只是说现在PHEV车型和HEV车型的销量比例失调（PHEV销量远超HEV），不少原本应该买HEV的车主，盲目跟风去买了PHEV。
我今天简单试驾了五款一汽丰田双擎车型，分别为卡罗拉双擎（参数丨图片）、亚洲龙双擎、荣放双擎、皇冠陆放双擎和格瑞维亚双擎。试驾场地较小，只简单体验了单标桥、极限转弯半径、360影像泊车等项目，没有在道路上长距离行驶，但1个多小时的体验，我感到每一款双擎车型都足够轻盈好开，都能给到电动车般平顺的加速质感。如果只追求这种“电感”，HEV车型足够应付。
相比于PHEV，HEV最大的优势是售价。2023款卡罗拉双擎指导起售价为13.18万，按指导价，落地不到15万，如果考虑到终端优惠（据说各地区4S店的力度都不小），总预算15万即可买到具备“4T”技术的卡罗拉双擎，它的智能化也很全面。
丰田“4T”技术是指：全新智能电混双擎、T-Pilot智能驾驶辅助系统（包括全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、道路交通标识识别、碰撞预警等等功能）、Toyota Connect智能互联（支持CarPlay/CarLife/HiCar三大平台，所有主流智能手机都可无缝互联）、Toyota Space智能座舱（全新智能语音交互系统只需一次唤醒，就可听懂用户30秒之内的所有指令，无论是控制空调、车窗，还是听歌、听书，都可轻松实现）。
新能源车型的另一个重点是可靠性。插电混动和纯电车型销量爆火后，自燃现象频发。丰田自1997年推出世界首款量产HEV，26年间，丰田双擎热销全球100多国，以超2200万销量成为世界电动化汽车第一品牌。一汽丰田也早在2005年就开启了中国电动化汽车量产新河。时至今日，一汽丰田电动化汽车累计销量达80万辆，26年电池安全0事故，它的安全性有口皆碑。
一汽丰田目前也有了几款PHEV车型，比如荣放双擎E+，会有属于它的市场。但我认为HEV比PHEV更符合多数家庭的用车场景，卡罗拉双擎、亚洲龙双擎、荣放双擎、皇冠陆放双擎和格瑞维亚双擎的销量应该比现在更高。
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