下穿3条跑道的不停航施工

7月10日6时27分，朝曦如幕，一架自荷兰阿姆斯特丹出发的空客A359飞机在广州白云国际机场东外跑道上平稳落地。至此，全长3800米、宽60米的白云机场东外跑道时隔80天重新恢复使用。这也标志着广州白云国际机场三期扩建工程2号、3号下穿通道工程施工联合体项目圆满完成第一期不停航施工。

“本项目在全国率先采用盾构法穿越既有运营跑道，在民航建设历史上开了先河。而且行业各方均认为白云机场三期扩建工程的不停航施工是中国民航有史以来工程项目最多、技术最复杂、施工难度最大、持续时间最长、运行影响最大的项目，我们有幸在中国民航工程史上留下了浓墨重彩的一笔。”民航建工负责人徐刚强说。

不停航施工现场

“第一期不停航施工在我们两家单位的强强联合、精诚合作下圆满完成，工程研究成果也将为国内外类似机场改扩建提供非常有价值的工程借鉴。我们真的完成了一项壮举。”中交隧道局负责人徐云龙表示。

150分钟内完成跑道切换

广州白云国际机场三期扩建是我国民航史上规模最大的一次改扩建工程，其中由民航机场建设工程有限公司与中交隧道局承建的三期2号、3号下穿通道工程施工联合体项目更是本次扩建工程的关键项目。

第一期不停航施工就是对盾构掘进区域所穿越的大量既有运营跑道及相应土面区进行地质注浆勘测、道面破除及恢复。但在施工前首先要将东外跑道关停，将白云机场从三跑道运行切换至双跑道运行。

道面注浆

道面破除

徐刚强和徐云龙表示：“本次跑道切换意义重大，不同以往，而且时间只有短短的150分钟。全体人员要提高思想站位，将本次施工视为一场战役，一场许胜不许败的大战。”

可是在短短的150分钟内完成包括426个不适用地区标志灯、22个关闭标志牌在内的地面关闭标志设置，不适用地区标志灯及关闭标识牌设置，关闭区域灯光回路关闭，灯具拔除，标志线擦除，滑行道引导标志牌遮挡等7项施工任务，简直就是不可能的。不仅施工任务琐碎繁杂、地点众多，在现场无照明且路线复杂的情况下，安全难度更是极大。

关停当晚，随着现场总指挥一声令下，10组人员在夜深人静的时刻陆续进场，各司其职，紧锣密鼓地奋战。即使在重重困难下，施工人员仍有序施工，管理人员更是条理清晰地梳理着每一项任务。随着时间流逝，晨晖逐渐自东方洒落，机场指挥部对讲机里传来“施工完毕，自查完毕，区域内人员已集中安置，申请联合复查，准备撤场……”“请稍等……”“所有区域已检查完毕，均通过验收，组织撤场”的声音。

如此顺利地完成150分钟鏖战，多亏了项目团队奇智出妙计。由于事前无法进入现场考察，谨慎的项目团队与指挥部通过BIM（建筑信息模型）技术实施全仿真模拟，查缺补漏，并在执行中采用业务、地点双线纵横保证、相互印证的思路。在施工时按业务划分任务，在检查时按地点划分任务，编制检查销项表和作业任务表，将每组施工任务具体化、分工表格化；在模拟时防微杜渐，在梳理时抽丝剥茧，保证了150分钟后圆满完成任务。

全仿真模拟

解决下穿3条跑道的难题

“广州白云国际机场是国内年旅客吞吐量居于前列的机场，本次施工必须严格按照工期实施，容不得一丝一毫的耽误。”徐刚强说。

项目施工任务繁重且正值梅雨季，施工组织难度较大。而且下穿通道需要穿越白云机场3条跑道及滑行道系统，沉降控制要求本身就极高，勘测地层不仅是上软下硬底层，土质还是易产生流变和触变现象的粉质黏土和粗砾砂。在重重压力下如何保时保质地完成施工任务，是项目团队面临的一大难题。

地连墙施工

为顺利完成任务，项目团队决定再换思路，取两家“流派”之长，保持工匠之心，徐徐图之。

善于数字化智能建造的“擎天派”民航建工首先采用注浆施工监控系统。该系统可以通过无线网络方式获取当前机械施工任务，以数字的方式显示坐标信息，还可以通过对水泥、砂石、粉煤灰等运输车辆的进退场监控，采集车牌、进退场时间和水泥重量等信息，做到对原材料无人值守监控和对水泥浆用量等实时监控。

而“撼地派”中交隧道局则负责处理对盾构危害极大的上软下硬底层和溶洞，精密调配用料，针对特殊地质和白云机场周围每天36米的高低下水流速，采用双液浆工艺，也就是将水玻璃和硅酸盐水泥浆调配而成一种可以快速凝固的液浆，先将易被侵袭的土体外周加固封边，再采用单液浆法加固中心。方案既定，项目团队立即着手优化施工方案，智能监管全局，确保工艺铸就品质。项目团队通力合作、紧密配合，克服了种种困难，保证施工任务如期完成。

道面恢复混凝土浇筑

场道恢复混凝土浇筑.

难忘80个日夜的坚守

时值盛夏深夜，和风细雨，项目团队的干劲却如骄阳，照亮夜幕。

广州白云国际机场跑道恢复后，平均每小时飞机起降多达78架次。跑道恢复工作是本次不停航施工的重中之重。

设计人员进行实测实量

本次跑道恢复工作不同于当初150分钟关停鏖战，有很大风险，若标识处理不净或产生FOD（机场跑道外来物），将直接影响一小时后的投运。今年，全国民航客运形势大幅好转，客流量持续增长。当白云机场以双跑道模式运行时，旅客吞吐量直逼春运期间的一日20万人次。若不能及时恢复东外跑道或因处理不当影响整个机场，将导致机场停止运行，影响很大。

凉风习习，夜幕中还淅淅沥沥地落下几滴雨水，现场施工人员已按时出发。为做好跑道恢复工作，项目团队选出精兵强将。众人从容不迫地完成一项项工作，有条不紊地在工作群里汇报：“第四组不适用地区标志灯已拆除并清扫完毕”“第二组联络道遮挡标志牌已恢复”“第一组任务全部完成，正在进行联合检查，准备撤场”“联合检查完成，所有人员可以撤场”……

跑道恢复当日合影（本文图片及视频均由民航建工提供）

在飞行区安检口，大家望着远方通过联合检查的东外跑道迟迟不愿离去，雨水混着汗水滴落。看到一架飞机在东外跑道顺利起飞，直冲蓝天，人群中爆发出巨大的欢呼声。80个日夜，施工难点、暴雨、酷暑被大家一一克服，本次不停航之战的胜利属于项目团队的每个人。（中国民航报 记者王诗彧 通讯员曹闯）

编辑|张 薇

校对|陈虹莹

审核|程 凌