电车续航打8折？CLTC标准，你为什么要用EPA的脚去踩油门？

电动车续航都很虚，似乎已经成为一个公认的事实。

这两天我一直在开电动车，发现两个特别有意思的事情，ID.3（参数丨图片）的续航很难达到标定的450km，即便充满电，表显里程也是360km左右。另一个国产电动车，只要充满就是500km的标定续航。

ID.3的表显续航非常准，基本上跑100km掉100km，而另一台国产车的续航，续航标定方式就是忽高忽低。

其实这就涉及到两个标准，一个是CLTC续航成绩，一个是实际使用过程中的续航能力。

只要是国内销售的所有电动车都有一个CLTC成绩，也就是在实验室中的理论续航能力，比如说ID.3就是450km，但基本上你是开不出来CLTC的450km成绩的。

所以我们要看WLTP和EPA成绩。

WLTP成绩是欧洲成绩，只要在欧洲销售的电动车都有这个数据，ID.3的WLTP成绩是350km左右，测试强度因为高于国内的CLTC，所以50kWh电池包的ID.3投放在道路上，就是这种续航能力。

从百公里15kWh的电耗角度来看，这种续航也是很精准的。

我们不能说CLTC成绩不精准，而是我们没用CLTC测试的方式开车，如果我们上路也是慢悠悠的，基本上不大脚油门开车，同时空调温度稍微正常点，基本上也是能够开出CLTC续航成绩出来的。

但这种开法，也注定会成为一个移动路障，基本上也是马路三大妈的角色。

还有一个更生猛的测试标准，是北美的EPA，在我心里EPA的严苛程度更高于WLTP，更远远高于CLTC标准。

国内的电动车拿到EPA上测试，500km的电动车估计只能跑出250km的续航成绩出来，我们不去评价谁好谁坏，但这很能说明一点，就是电动车的续航波动非常大。

一个70kWh电池包的电动车，上限可以是500km，续航下限可能只有250km了，如果拉到吐鲁番或者漠河，续航表现可能更让人伤心。

EPA标准之所以如此猛，是因为这个标准是按照当地使用习惯来的，大排量的美国消费者开习惯了V8发动机，基本上都是地板油。

开电动车不地板油是不可能的，所以基本上起步都是要干到底的，而且是大油门大刹车状态，在这种状态下续航不可能撑的太久，即便是Model Y这种续航很顶的电动车，550km续航版本的EPA成绩也只有390km，基本上也是7折状态。

说了这么多，其实就想说一件事儿。

续航能力这件事儿，不要只看CLTC成绩，各大企业说的续航能力都是CLTC标准，可以说没有任何意义，甚至还有一些企业自己测试极限续航能力，更是在套路消费者。

我们可以不看EPA成绩，因为这也不符合我们日常的使用习惯，最值得参考的就是欧洲的WLTP成绩，这是比较符合正常驾驶习惯的标准。

比如说WLTC成绩的ID.3，虽然说是450km，但充满电表显的360km，基本上也都是实际续航能力，我们买电动车可以忍受续航短一些，但绝对不能忍受续航不精准。