北京
今年上半年的重卡市场恢复不及预期，仍处在从低谷向上艰难爬升阶段。当行业在泥淖中挣扎前行之际，东风燃气车却走出了一条华丽增长曲线，率先在细分市场取得突破。
今年1-6月份，东风燃气车累计销量11124台。在2022年大盘的低基数下，比销量增长更有说服力的是市占率的提升。去年东风燃气车市占率4.7%，排名行业第六，到今年5月，其市占率已达18.4%，行业排名第二！
既全且精助跑销量黑马
种瓜得瓜种豆得豆，东风燃气车看似开挂的成绩背后，是多年布局，产品性能提升后的必然结果。
过去两年，燃气价格起伏式上升，相比油车的使用成本优势不再，此时，东风商用车没有放弃“烧冷灶”。基于成熟的东风天龙KX、KL平台，新的燃气车产品不断亮相，动力覆盖460~530马力段，场景覆盖中长途运输、长途干线、危险品、砂石料、资源运输等。可以说，不同工况的用户都能在东风找到契合自身需求的选择。
除了布局全，东风燃气车在产品性能上也做到了精益求精。依托科学严谨的开发体系，通过严苛的质量管控体系制造出来的东风燃气车拥有行业最大排量、最大马力、最大扭矩、最低气耗、最高舒适性、最强可靠性，几乎照顾到了客户用车需求的方方面面。
随着今年以来天然气价格持续下降，燃气重卡使用成本优势再次凸显，燃气车市场景气恢复，做到了“既全且精”的东风燃气车自然迎来了布局的收获期！
提质增效 为用户痛点而生
当下的重卡市场，不单车企在卷，用户也在卷。车多、货紧、运费走低是近几年的一贯趋势，无论是散户还是大型的物流企业，都需要在低成本的状态下持续提升时效和出勤率。精细化运营成了物流用户的必然选择，好车的重要性凸显，东风燃气车正是为用户提供了针对痛点的车型解决方案。
动力方面，东风燃气车搭载一体化黄金动力链组合，一体化集成设计及制造，能让整车得以最大限度发挥动力、节油优势，真正实现降本增效。东风燃气车可匹配龙擎DGi13发动机，最大功率460PS，最大扭矩2200N.m，经济转速在1000-1600r/min，较宽的经济转速区间让发动机节气能力更强。此外，这款发动机还应用E-WG可控增压技术、高效冷却DGR燃烧技术、自适应防喘振技术、动态响应控制技术，多重黑科技加持让产品的动力、经济性、可靠性有质的提升。传动系统匹配的是龙擎DT14变速箱，最大承载扭矩达到了3200N.m，恶劣路况不会趴窝，更适合燃气车使用场景。车桥方面，匹配东风德纳车桥，新设计、新工艺，在轻量化的同时具有更长寿命，更好通过性，有效降低了使用成本。
燃气车的舒适极为重要，但在过去的产品上往往被人忽视。以燃气车比较典型的应用场景煤炭运输为例，不但矿场环境恶劣，而且大多行驶在国道、省道甚至非铺装路面，一台舒适性良好的车辆是用户的迫切需求。针对此痛点，东风燃气车的舒适性和智能化水平也处于行业领先水平。人性化的座舱设计，包括平地板、气囊减震通风加热座椅、双层卧铺、全自动恒温空调等配置，更能在极端工况环境下减轻驾驶疲劳。智能座舱设计， 12.3寸液晶仪表+12.8寸多媒体触摸屏，集成11项操作功能，让用户将实用和娱乐功能一网打尽，驾驶体验大幅提升。此外，在安全性方面，东风燃气车多重主被动安全设计，也让“人车货”多了一份安全保障。
除了基础配置外，东风燃气车还为用户提供了南方版、北方版的不同选配方案，卡友可以根据所在区域特点增配驻车空调、独立柴油空气加热器、独立油箱系统等配置，定制化选配更加贴近场景需求。
东风燃气车在上半年的成功，根本原因是产品技术升级为用户赋能，进而赢得市场口碑认可，形成良性循环，再有规模优势加持，市占率跃升至行业第二水到渠成。随着产品持续迭代升级以及市场不断回暖，东风燃气车下半年表现，将更值得期待。
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