高端不是靠自己说，星途瑶光开进国家实验室

撰文/ 贾 可 黄大路

编辑/ 张 南

设计/ 琚 佳

CDC电磁悬挂系统、全场景智控四驱、全地形科技、智能线控制动系统、七种驾驶模式、底盘支持OTA升级、女王（参数丨图片）副驾、后排电动调节、50英寸AR-HUD、24.6英寸曲面大屏、8155芯片智能座舱、50瓦手机无线充电、L2.9级智能辅助驾驶、NOC高速公路辅助、AVP自主代客泊车、21项ADAS基础功能&11项高阶智能辅助驾驶功能、540度高清全景影像……

如果不看车标，车长超过4.7米的中型SUV搭载上述配置会定价多少？

燃油车市场稳定而透明，豪华品牌中型SUV普遍在40万元左右甚至更高，但配置不可能这么全面，仅一项L2.9智能辅助驾驶就筛掉了大多数选手，CDC更是不可能出现在这个级别的合资车、外资车上。

而这款车顶配只要20.28万元，星途瑶光。

配置超越豪华品牌同级传统车，价格只有它们的一半。在大多数新品牌、新车型瞄准外资品牌不擅长的智能电动车领域攻城略地时，星途瑶光选择了一条不一样的路：以40万级豪华品质向合资品牌发起正面冲击，在20万元级SUV市场掀起一股“豪华平权”运动。

第一杯就半价，还加量，星途瑶光拿出的是比电动车更卷的气势。

星途瑶光是谁？它有什么实力用20万元的产品挑战40万元的市场？

2018年发布品牌，2019年首款车型上市，星途作为奇瑞旗下高端品牌比很多造车新势力更年轻。星途，是对星辰大海的无尽征途，品牌名本身就表达了它肩负的期望和使命，奇瑞控股集团董事长尹同跃多次在公开场合描述星途品牌在奇瑞的定位，“星途是奇瑞集团的金字塔尖、奇瑞集团的奥迪，承担着奇瑞集团向上的使命。”

2023年2月上市的星途瑶光，对星途品牌来说身兼数个第一：星途品牌发展到2.0阶段的第一款车型，瑶光2025实验室科研成果的第一款车型，诞生于M3X火星架构2.0的第一款车型，星途灯塔级工厂投产的第一款车型。

一句话，瑶光聚集了整个奇瑞集团的优势资源。经过4年摸索和市场培育、累计10万用户后，星途需要一款产品为整个品牌迈入快速发展的2.0阶段锚定方向。瑶光被赋予了这个使命，如同“瑶光”名字的由来——北斗七星第一颗星，千百年来为人们指引着前进的方向。

“瑶光”这个词在整个奇瑞集团是一个特殊的存在，去年9月奇瑞集团发布过一个战略“瑶光2025”，内容涵盖火星架构、星核动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，以及细化了的13大核心技术、百余项细分技术。在这个战略下奇瑞集团要在5年内研发投资超1000亿元，培养研发人才超2万人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。

显然，瑶光2025战略和300个瑶光实验室将成为奇瑞集团未来发展的基础设施，再把瑶光这个名称赋予具体一款车，可见奇瑞集团和星途对这款车的重视程度。

回到这款车，星途瑶光切入的高品质中型SUV市场是豪华品牌最中坚的细分市场，也是目前绝大多数自主品牌的天花板。这个细分市场的战略重要性类似十多年前“得中级车者得天下”，而星途瑶光的底气在于集奇瑞全集团最强资源、研发、平台、生产于一身的产品力。

中国品牌在传统车领域，尤其是高端传统车领域取得突破与在智能电动车赛道取得突破同样重要。因为传统车仍占据2/3汽车市场，而且在未来相当长时间内将与新能源车以各种方式结合、共存，如果传统车突破不了、传统高端车上不去，中国由汽车大国迈向汽车强国的过程是不完整的。

星途作为传统车企出身的高端品牌，要构建的是体系完整的高端品牌，而不是某一种技术路线的高端品牌。

而真正的高端并不是靠自己说的，是用技术、产品、服务、品牌一点一点堆积塑造出来的，是被市场和公众认可的。上半年，星途销量突破4万辆至42240辆，同比增长119.3%。其中6月再创历史新高，销售9842辆，同比增长192.7%，单车平均售价达到17.89万元。从这些数据能看出，星途2.0阶段的成果正在加速兑现，一个中国高端品牌的成长轨迹清晰可见。

星途并没有满足于销量翻番、市场认可，近期他们委托湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室和吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室，对瑶光进行安全性、舒适性和智能化全面测试，希望获得消费者认可之外，倾听最权威的机构对星途瑶光的专业评价。

理工博士PK40万元豪华车

这个举动有点像一个领域内的高手拥有社会声望后仍然要孜孜不倦地征服学术界。星途这种轴劲儿明显有奇瑞“理工男”的基因，又因为星途是奇瑞集团的金字塔尖，比奇瑞更进阶，堪称“理工博士”。

有人会说，消费者是最理性的，好车自然会得到市场认可，销量就是最公正的标尺，做第三方检测的意义是什么？这个说法只对一半，普通消费者判断一款车的好坏，一半是看性能参数和配置，一半根据试驾的直观感受。而专业检测机构能把直观感受量化，评价普通人感受不到或感受不深的产品点，还能揭示产品外在表现背后的原因。

所以，消费者和专业检测是两种不同的视角，是不同维度不同深度的评价，就像一部电影至少有叫好和叫座两个衡量标准。汽车历史上好车型销量不佳和一时红火的伪爆款都有不少，敢于接受消费者和专业检测双重拷问，是一款好车必须具备的实力和底气。

简单说就是，是骡子是马，让驯马师拉出来溜溜。

所以驯马师的专业度很重要，星途找的这两家实验室含金量十足，全中国仅三所高校有汽车国家重点实验室，此次测试就占了两家。其中的吉林大学实验室组建于1988年，是我国第一个汽车国家重点实验室，从这里走出了一批汽车领域院士，这次参与测试的吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室是科技部批建的国家级实验室。

湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室属于年轻派，2010年通过国家验收正式运行，以车身设计制造应用基础研究为主体，拥有诸多先进设备，重点对汽车车身的安全以及综合性能进行研究、检测和考评。

先说湖南大学的检测，因为车身安全是所有汽车的底线和基本素质，对高端车来讲更不应该成为问题。

但现实中往往不是这样，某豪华车发生碰撞事故后因车门打不开导致伤亡，这样的案例提醒所有汽车品牌要守好安全底线，也提醒消费者，大名鼎鼎的豪华品牌可能基本功都不及格，是时候重新思考豪华品牌、高端品牌应该是什么样。

此次测评中，实验室在不少部件和细节上拿星途瑶光和跨国豪华品牌进行对比。比如防撞吸能盒，从外观上，瑶光在大纵梁截面上宽度增加了很多；从结构上瑶光前方增加了吸能盒，侧方则加了防撞梁，由此实现双防护、双吸能盒。

很多性能指标也可以直接与豪华品牌对比，比如瑶光的扭转刚度达到了26900Nm/deg，湖南大学教授、博士生导师、汽车车身国家重点实验室主任徐世伟认为，这个成绩处于40万级以上豪华品牌的中等偏上水平。

还有一些技术和配置，40万元级别的豪华车上根本没有，比如CDC电磁阻尼悬挂。

CDC电磁阻尼悬挂是一种电信号的传输，能够实现对底盘整体的数字化调控，毫秒级阻尼调整速度、阻尼区间无级变化，更好应对特殊路况，做到起步不抬头（提升36%）、刹车不低头（提升30%）、转弯不侧倾（提升5%）、颠簸不洒水（提升40%），性能和舒适度全⾯提升。徐世伟评价：“根据参数的评估，CDC电磁阻尼悬挂比空气悬挂的阻尼效果会更好。”

CDC电磁阻尼悬挂只是星途瑶光飞鱼超感底盘的技术之一，其他技术还有底盘舒适制动、底盘液压隔振系统、线控制动系统、智能四驱系统、全地形科技系统、随心转向系统等，其中线控制动系统响应时间压缩到了150毫秒，大大优于普通ESC的500毫秒。

这些系统的组合，确保了飞鱼超感底盘超越同级的舒适性和操控性。徐世伟试驾后给出了许多专业细致的驾驶感受，比如“我刚才减速然后拐弯的时候，感觉到了车的侧倾，但是这时候迅速能够感觉到一个支撑力上来。”“刚才我在驾驶的过程中，踩下刹车的时候，你能感觉到车身基本没震动。”“在这个价位下能有这种体感，综合来讲我觉得你这个能达到40万豪华车的水准。”

挑战者，搅局者，推动者

吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室主要测评了智能化水平。星途瑶光的产品定位是“智慧轻奢旗舰SUV”，智慧被放在首位，可见对智能的重视。

星途瑶光车机搭载高通骁龙8155芯片，可实现3秒开机，人脸识别仅需2秒。语音可控制28类合计429项指令，还能连续识别指令，整个车机功能达到了1100+项，基础车机测试用例多达16400多条。

与如今媒体测试车机的方法类似，吉林大学汽车工程学院院长、汽车仿真与控制国家重点实验室主任高镇海在短时间内连续下达20条指令，涉及控制空调、音乐、资讯、导航和座椅调节等多种类别，星途瑶光都能快速且准确地响应。

另一项对AR-HUD的测试则复杂得多，需要专业设备。实验安排1位驾驶员，分别通过屏幕导航，和AR-HUD导航，驾驶同一路段，通过眼动仪对驾驶员的眼动进行跟踪测试。

结果表明，使用星途瑶光的AR-HUD后，驾驶员查看车辆信息时，只需视角下调5-10°即可，信息认读时间平均缩短了60%，基本上能做到“眼不离路面”。

而且星途瑶光的AR-HUD投影距离提升至7.5m，成像尺寸可达50英寸，将导航、ADAS信息与实景融合，驾驶者无需低头，就能在车窗上看到所需的重要信息，提升驾驶安全性。

从测评结果来看，两个实验室都认为星途瑶光在安全性、舒适度、操控、智能化多方面具备了挑战40万元级豪华品牌SUV的实力，有些技术和功能还更胜一筹，有些配置还超出40万元级测评的普遍配置。

正如前文所说，高端不是靠自己说的，是用技术、产品、服务、品牌一点一点堆积塑造出来的，是需要市场和公众认可的，也需要专业检验机构认可。

中国品牌在智能电动车领域不乏挑战高端的品牌和车型，并且已经小有成就，在全世界范围内带动了中国汽车的品牌形象。但在传统车领域这样的成功案例还是太少。星途瑶光敢于以15.28万-20.28万元价格挑战40万元级别的豪华车，以“理工博士”自己的思维方式去重新定义高端车，对高端车市场和中国企业工业来说都是好事。

希望多一些这样的挑战者，搅局者，推动者。

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