王传福：卖300万，还是我手下留情了！

按照数据推测，比亚迪今年能够完成300万量级销量。

上半年数据显示，比亚迪完成了125万台新车销量，这建立在冠军版车型未完全登场、上半年车市震荡、消费能力整体不强的基础上。

目前，比亚迪冠军版车型落地、价格下调，同时整个市场消费热情上升，下半年黄金消费期到来， 也就是说在未来的6个月时间中，比亚迪的销量大概率会进一步提升。

预期目标，单月销量将会达到28万台左右。

也就是说，比亚迪的300万年销量将会以很快的速度完成，背后的支撑力来源于两方面：

其一、电动化补贴延续，2027年之前都会有确定的电动化补贴，这意味着比亚迪依然能够吃到很强的政策红利，而2023年依然是强势技术红利期，品牌价值、技术价值大大缩短了和用户的沟通周期，并且显性价值极高。

其二、比亚迪的价格调整非常迅速，冠军版车型价格下调10%，并且产品力有明显的提升，秦、宋、汉以及唐冠军版车型顺利落地，用DM-i技术推动产业结构发展，完成混动代替油车的消费转型。

因为丰富的产品线、强大的红利期推动，让比亚迪处于一个躺赢状态。

从整个市场角度来看， 国内2300万乘用车市场，比亚迪还有巨大的份额可以吞噬，预计2025年的市场份额将会达到1000万量级，当然未来两年还会出现更多的竞争对手，丰田、大众、长城、吉利等产品相继落地。

所以比亚迪的300万销量，既是产业推动能力，也是自我保护能力。

用户选择比亚迪的理由很简单，作为中国乘用车市场中电动化成绩最显著的品牌，比亚迪的设计、生产、制造能力非常突出，第一时间将混合动力车型的价格做到燃油车的高度。

新能源车和燃油车在一个市场中抢夺用户，这算犯规。

按照比亚迪的成本来计算，以宋PLUS DM-i（参数丨图片）为例，其在燃油版宋PLUS 基础上升级了电池、电机系统，价格提升60%，对于扛着小电池包的DM-i系统来说，这算是一种定价上的巨大突破，因为利润率是明显提升了。

换句话说，比亚迪现有的DM-i车型，除了998的秦PLUS DM-i之外，都有很大的价格降幅，用DM-i技术抢夺市场份额，已经成为比亚迪立足市场的核心点。

数据上来看，DM-i架构车型的占比已经超过55%，成为绝对意义上推动比亚迪前进的技术路线。

而DM-i其实是一套新的技术架构，短期内获得用户的认可，核心关键是更低的定价、更长的续航、更优秀的经济性能以及无焦虑的特点，用DM-i平替燃油车，已经成为时代发展的核心方向。

拥有持续生产能力、造血能力以及不错利润空间的比亚迪，其实还可以渗透进更多的市场，比如说10万以内的轿车、SUV市场还有空间。

比亚迪海鸥登场就获得了市场认可，月销量轻松破万，成为现象级产品背后的核心原因，是比亚迪强大的稳定性和技术推动力，也是用户迫切的需求量。

也就是说如果将更低成本的DM-i架构放在A0级小车上，比亚迪的销量还会有更大的升华空间。

当然，比亚迪也正在全面推进DM-i架构发展方向，海豹DM-i车型今天已经落产， 这意味着比亚迪将会用DM-i架构作为核心推动方向，强化市场占有率。

王传福年初规划的销量是360万量级，今年完成300万量级销量目标已经非常稳定，不冒进的发展是为了给2024年作准备，而明年的销量大概率将会达到360万。

退一步从全球销量来看，能够完成300万销量的企业不多， 比亚迪在今年已经成为了全球TOP10之内的企业，明年的目标是冲击更高的排名，显然，这家企业已经成为了中国最大的民营汽车制造商。