我国14亿人口，为啥汽车突然卖不动了？老百姓和专家同时说出实情

2020年，我国的汽车销量创下了12年蝉联世界第一的伟绩，但近三年来，汽车行业却遭遇了最严重的滑铁卢，许多人都称汽车行业凛冬将至。

就拿汽车保有量来看，别看表面上突破了4亿大关，但千人汽车保有量仅有213辆，对比欧美发达国家千人600-800辆以上的保有量，我国还不到其三分之一。为何会出现这样的局面呢？汽车行业难道真要宣布入冬了吗？

是什么原因，让老百姓都买不动车了？

为何汽车卖不动了，背后是什么原因？

作为一个拥有14亿人口的大国，我国对于汽车的需求，一直以来都是名列世界前茅。在2020年之前，根据乘联会的统计，在2017年我国创下了汽车交易量4亿次的壮举，同时各种二手车行业日益火爆。

就连一个小县城之中，也处处可见二手车行业。但是好景不长，从2021年初开始，汽车行业就遭遇了严重的打击，在2022年一整年中，燃油汽车的销量仅有1487万辆，同比去年下降了13%，特别是中外合资车的销量，下降率更是达到20%。

到了2023年，汽车行业的寒冬依然持续，仅仅前两个月销量就再一次下降21%，仅有265万辆的销售额，要知道在同一年度，美国1、2月份的销量是我国的4倍。

从曾经的世界头名，到如今“跌落神坛”，首先就要从汽车行业总体层面来入手。

从2022年开始全球汽车零部件价格水涨船高，在7月4日时，汽车零部件板块价格大幅上涨，创下了近十年来的新高。

而零件之所以会涨价，也是和全球经济影响下通货膨胀息息相关，在美联储持续加息后，通货膨胀速度愈发加快。同时像是铜、钢等原材料价格也在上涨，再加上疫情的影响，全球许多工厂生产线滞后，导致出现供不应求的局面。

在汽车大行业背景下，零部件原材料的涨价，必定带来了汽车整体销售的涨价。在涨价的背景下，民众们的购买欲望就大打折扣。

另外就要提到社会层面的问题。如今的城市中，不少地方都产生了“996”的行业内卷现象，从早上熬到下班，相信各位最害怕的事情就是堵车。

在漫长的回家道路上，每一秒都是煎熬。就拿山城重庆来说，3200万人口的地区，许多街道限速只有30，再加上山城独特的道路，让它成为了全国最堵的城市。

为了规避日夜堵车的问题，像北上广等城市开始实行限号，这也让许多私家车无法进入城区街道。买了车不让开，那买了还有什么意义。

再加上如今的新时代年轻人不像从前，买车为了面子，为了炫耀，现在的汽车更多扮演的是出行载具的角色。

外加上地铁、网约车等公共交通越来越普及，买车已经不是生活中的刚需，因此导致车辆销售额大大降低。还有一点也是各位车主头疼的车位问题，大家有没有这样的体验，每逢周末想要自驾外出享受大餐，可到商圈之后，停几个小时就要几十元大洋。

这样高昂的停车费，也成为无数车主头疼的问题，再加上购买私家车位昂贵，车辆大大小小的保险和检修费用，这些种种加起来，又是一大笔开销，因此也直接劝退了无数想要买车的人。

第三点就要从当下全球经济不景气的大背景下出发，由于几年前的疫情影响，目前全球经济尚未走向复苏阶段，人均收入也呈现下降的趋势。

在2022年的统计数据中，北上广深几个城市人均收入在1万到1.3万元之间，而应届毕业生的收入还是打个对折。抛开房价不谈，就拿深圳的物价来说，早中晚三餐平均花费80元，加上通勤20元费用，每天100元的开销，30天就是3000元。

如果再加上节假日的消费，让许多年轻人都当上了纯正的月光族，想要买车只有通过车贷。因此买车人数越来越少。

面对行业产能过剩，危机和出口在哪里？

而提到汽车销量明显下降，孕育出的问题就是产能过剩。

其实这个问题从十多年前就开始出现了。

进入到21世纪之后，我国的庞大的汽车消费群体，吸引了无数外资和国内工厂进行投资，在2006年之时，我国一年汽车销售量为720万辆，但是产能却达到了1000万辆。

到了2015年之际，在全国汽车产能4200万辆的情况下，能够利用率不足60%，到了2021年年底，利用率更是达到了52.1%。

就拿曾经的行业一哥北京现代来说，在2020年全年的产能利用率上仅有30%远远超过了警戒值，为了避免破产危机降临，北京现代也将号称全国第一工厂的北京工厂卖给了理想汽车。

长安汽车的董事长朱华荣就早早预测过：在未来的五年之内，我国燃油系列车辆加工厂，将有80%要关闭停运，届时大量的生产线和工厂“吃灰”，这会给汽车制造商带来巨大的经济压力。可能导致公司破产或裁员，造成大量资源浪费。这包括原材料、能源和劳动力的浪费，对环境造成负面影响。

在燃油汽车退居二线之后，新能源车也争得头牌。

以比亚迪和小米为主的国产新能源车中，近三年来的年销售额恰恰与燃油汽车相反，在2022年全球新能源车销量统计之中，比亚迪一举拿下桂冠，以185万辆的成绩超越了特斯拉，并且在前20名之中，我国的品牌就占据了一半的位置。

而随着国产新能源车的进步，美国也玩起了老套路，开始以制裁为主打压全球新能源品牌，2022年美国出台的《通胀削减法案》就是针对全球新能源车芯片，展开的一次调查，调查背后也隐藏着制裁的暗流。

面对新能源车芯片核心技术遭遇制裁，以及燃油车产能过剩的问题，想要破局就必须加大出口。正所谓高水平对外开放，是我国经济发展的一张王牌，也是面对产能过剩的必杀技。

从2020年开始，中国汽车出口开始发力，仅用了两年的时间，就超越了韩美德三国，2022年以出口340万辆的成绩稳居第二，距离第一的日本仅有40万辆之遥。

对于芯片制裁来说，一旦开启制裁，就意味着我国汽车行业生产速度减缓。

虽然掌握了一定的芯片研发技术，但核心技术仍然处于卡脖子的状态，但要知道全球范围内，我国对外芯片采购份额占据总份额的30%，如果美国展开芯片制裁，就是搬起石头砸自己的脚，也会引来欧洲的反对。

失去了我国这样一个庞大消费者，欧美等国也会吃不消，因此加快出口速度，反其道而行之，也是破局关键所在。

对于社会层面，提高收入也是解决产能过剩问题的核心关键，面对国内庞大的消费群体，还是要走到民众之中，只有民众消费水平提高，汽车产业才有复苏的希望，你觉得呢？