打破常规，南京首个双层公路过江通道来了！

近日，锦文路过江通道工程环境影响评价征求意见稿开始公示。

这是继长江大桥之后，南京第二个双层过江通道。同时，也是南京首个双层公路过江通道！

项目由来

随着长江经济带、长三角一体化发展等国家战略的实施，国家发改委印发了《长江干线过江布局规划（2020-2035年）》，南京市域范围内共规划24处27条过江通道；

在2025年之前重点推进项目中，锦文路过江通道（G235、G346过江通道）位列其中。

锦文路过江通道也是《国家公路网规划》（2022版）中南京都市圈环线高速G9904的重要节点，在南京国高快速网系统中，锦文路过江通道同时服务江宁滨江、板桥等片区与桥林地区及部分区域间交通联系，通道向南接宁马高速，向北衔接规划S7高速。锦文路过江通道为高速外环 G9904、国道G235、国道G346共线的过江通道，同时又是沟通城市组团间的重要跨江节点，与浦乌路、滨江大道、丽水大街三条规划快速路相交，对于完善国高网体系，加速经济发展具有重要意义。

项目介绍

锦文路过江通道是南京长江河段最上游的规划过江通道，距离下游南京长江三桥约13.7公里，距离上游马鞍山长江大桥约32公里。

笔者按：从这个密度来看，确实也不大。甚至可以说，南京西南部需要这样一条过江通道来激活交通。

根据推荐方案，路线全长13.98km，采用双层桥梁过江方案，双向六车道。上层为高速层，下层为国道层（一级公路）；

高速层13.98km（起终点K0-945~K13+035），国道层12.6km（起终点K0+000~K12+600）。国道层中国道段长8.83km、还建锦文大道段 3.77km；

国道层走向：起点位于江北浦乌路交叉口，延规划桥林大道向东，利用宁和城际高架桥下空间穿越，于横江大道西侧设置桥梁上跨横江大道后跨越长江，在江南上跨丽水大街后落地接现状锦文大道，终于宁芜铁路东侧，与G9904（禄口至滨江开发区段）辅道顺接。

高速层走向：起点与禄全高速相接，在江北采用全线高架形式上跨浦乌路、宁和城际、丰子河路和横江大道等主要相交道路及轨道交通，在江南上跨丽水大街后为减少高速过境对江宁滨江城区的影响，采用隧道形式连续下穿景明大街、宁芜公路、宁芜铁路等节点，终点止于宁马互通，与 G9904（禄口至滨江开发区段）高速主线顺接。

跨江大桥拟采用1090+2186+756m双层桁架梁悬索桥，南北两侧双层引桥采用钢混组合结构桥梁；

北接线高速全线采用高架桥、南接线高速层采用隧道形式下穿城区；

国道层在南、北接线采用地坪方案；

在浦乌路、丽水大街设置互通，横江大道节点预留远期互通设置条件。

设计车速：高速公路100km/h，国道为80km/h（还建锦文大道段 60km/h）。

施工工期：66个月。

项目投资：215.0亿元，其中环保投资11771万元，占总投资的0.55%。

项目设置互通立交3处：桥林南互通、乌江互通（远期预留）和仙人矶互通；

收费站3处：2处匝道收费站，1处主线收费站。

项目意义

锦文路过江通道是南京“两高两快”中都市圈高速环线的重要组成部分，实现城市交通与过境交通的分离，强化南京作为都市圈核心城市的交通引领功能，促进南京都市圈和长三角区域交通一体化。

当然，对于长江两岸的桥林、滨江和板桥等板块也都有加强沟通的效果。但是，这些板块之间并没有多大的相互吸引力。

所以，更大的作用还是促进高速环线成网，给都市圈交通一体化提供加速度！

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