在数万印人注视下，月船三号飞向月球，见证历史时刻，有三大看点

印度当地时间7月14日17时05分，印度斯里赫里戈达岛烈日炎炎，在数万印度人的注视下，船三号从印度萨蒂什·达万航天中心成功发射，现场照片显示，有的印度网友拿着印度国旗欢呼，有的拿出相机记录下罕见的一刻。

知道印度要发射月船三号，有网友取笑说“升空即爆炸”，其实是低估了，印度月船三号发射非常顺利，现在正飞向月球，如果它能够成功着陆月面，那么印度将成为世界上第四个软着陆月面的国家，排在美、苏、中之后。

见证历史时刻马上就要到了，我整理了一下月船三号资料，主要有三大看点，月船三号奔月之旅为何长达40天？使用中国中继卫星通讯吗？着陆器主推发动机为何由5个变成4个，不增反减？

月船三号奔月之旅为何长达40天？

月船三号计划着陆月球正面南极（69.367621ºS, 32.348126ºE），预计要到8月24日才进入100公里*100公里环月轨道，月球是地球天然卫星，平均距离才38.4万公里，为何月船三号要飞40天呢？

先参考中国嫦娥三号和嫦娥四号奔月之旅，嫦娥三号于2013年12月2日1时30分发射升空，2013年12月6日17时53分进入100公里环月轨道，只用了4天，嫦娥四号于2018年12月8日发射升空，2018年12月12日切入环月轨道，也只用了4天。

嫦娥三号和嫦娥四号使用的是地月“霍曼转移轨道”，中途只需两次机动变轨就可以直达月球轨道，使用霍曼转移轨道需要具备一个条件，那就要有大推力火箭。

嫦娥三号使用的是为其量身打造的长征三号乙加强型火箭，嫦娥四号使用的也是长征三号乙加强型火箭。

印度月船三号使用的是独创的地月转移轨道，由于印度LVM3-M4运载火箭运力有限，只能先运送至170×36500公里绕地轨道，环绕地球5圈，每一圈近地点都要点需火机动一次，一步步抬升轨道高度，最后抬升至38万公里。

这种独创轨道简直是省钱省到了极致，月球三号本来就是“用小钱来办大事”，月球三号由轨道器、着陆器和月球车三部分组成，如此大的航天项目，但研制成本仅7000万美元，还不如美国F35战机贵，美国一架F35战机曾卖出1.35亿美元高价。

月船三号被月球引力捕捉后要环绕月球5圈，每一圈到近月点时点火进行近月制动，最后进入100×100公里绕月轨道，择机落月，因此，月船三号奔月之旅长达40天。

要使用中国中继卫星通讯吗？

不知道从何传出“月船三号要使用中国鹊桥中继卫星”的消息，我当时就感到非常意外，在我的印象中，中印两国于2015年5月正式建立航天合作联委会机制，但印度航天从未与中国航天有过大型项目合作。

中国鹊桥中继卫星位于拉格朗日L2，拉格朗日L2是引力平衡点，位于地球轨道外侧的日地连线上，与地球直线距离为150万公里，每一个月，月球从地球与鹊桥中继卫星中间穿越一次，月球背面正对鹊桥中继卫星。

月球公转与自转同步，每一个月球日约为27.32天，鹊桥中继卫星有半个月球日与月球背面航天器通讯，当鹊桥中继卫星正对月球正面时，通讯距离变远不说，还会受到太阳风和太阳射线的影响。

鹊桥中继卫星更适用于月球背面通讯，而不是月球正面通讯，我国发射鹊桥中继卫星是为了与月球背面上的嫦娥4号进行通讯。

印度月船三号着陆月球正面南极，月船三号着陆器在落月前，月船三号轨道器留在100公里绕月轨道上，轨道器可成为着陆器的通讯器。

另外，月船二号着陆器虽然早就坠毁了，但是月船二号轨道器仍运行在月球轨道上，它可以成为月船三号的备用通讯器，所以，印度月船三号不需要中国鹊桥中继卫星通讯。

为何着陆器主推发动机由5个减至4个？

月船2号维克拉姆着陆器有5台800N液体主发动机，月船3号着陆器减至4台800N液体主发动机，也就是说，月船3号着陆器推力减小了800N。

月船2号登月失败的一个重要原因是主发动机产生出的推力比预计要大，当主推发动机数量过多时，引发飞行姿态和轨迹异常，于是，月船3号设计时弥补了该缺陷，减至4台800N液体主发动机。

中国嫦娥3号和嫦娥4号采用一台7500N变推力发动机，推力可从1500N至7500N连续变化，控制起来非常简单，这就是中国飞船登月成功的原因，中国航天拥有过硬的技术。

月船3号着陆器落月也是最考验过硬航天技术的时刻，尤其是在最后关头，月球上空是真空环境，没有大气，需要主推发动机托着慢慢下降，这对发动机要求极高，最后希望月船3号能够登月成功。有趣有料的科学内容请关注唯一的微信公众号：有趣探索