湖南
铁路是现代经济发展的重要基础设施，它不仅可以改善沿线地区交通条件，还可以促进地方经济的发展，从而带动地方经济的腾飞。历史上，因铁路运输而发展起来的城市不在少数，代表城市有河北石家庄、安徽蚌埠、江西鹰潭、湖南怀化、湖南株洲、陕西宝鸡等，它们都是因铁路而兴起的城市，是“火车拉来的城市”。
目前我国铁路网已逐渐完善，“八纵八横”高铁网即将建成，在此背景下，每新增一条铁路都是机遇，尤其对仍没有铁路或高铁覆盖的区域，可能更是最后的机会。而对于已有铁路通行的区域来讲，如果能争取到新线路的过境并设站，那将进一步区域交通通行能力。
正因为如此，很多高铁在规划研究阶段就有多个走向方案综合比选，沿线地方更是先行开始方案的研究，以期能够在方案比选中占据主动地位。本文要给大家介绍的4条高铁都有不同的线路走向方案，看下你会赞成哪一个呢？
第一条是武贵高铁。武贵高铁是武汉超“米”字型高铁枢纽和湖北省“七纵六横”高速铁路网的重要组成部分，不过这条高铁并没有进入我国相关铁路专项规划，还在争取进入我国中长期铁路网调整规划。在地方规划层面，已纳入湖北省“十四五”规划，但尚未纳入湖南省的“十四五”规划。
对于这条高铁，在方案研究中，湖北省境内主要存在两个比较方案，第一个是利用在建沿江高铁，从天门北站引出，利用荆州李埠长江公铁大桥预留的过江通道延伸至石门、张家界方向。该方案线路短、标准高，是高标准武贵通道的重要方案。
另一个方案就是从汉宜铁路仙桃支线引出，利用规划的仙洪监铁路并拟升级为高铁，从监利至华容长江公铁大桥过江并延伸至常德方向。值得一提的是，仙洪监铁路之所以一直未看到开工迹象，一个重要原因就是湖北省已专题研究将仙洪监铁路作为武贵高铁通道的重要比选方案之一。
第二条是成巴安高铁。这条高铁虽然也尚未纳入国家相关铁路规划，还需进一步研究论证项目建设必要性和可行性，但相比于当初提出的线路方案，目前也还有另外的比选方案。
该线路提出时，是起于成都市，经绵阳市三台县、盐亭县，南充市南部县、仪陇县，巴中市恩阳区、巴州区、巴中经开区、通江县，达州市万源市至陕西省安康市，计划按照时速350公里、客专双线标准规划建设。
今年镇巴县启动了成安高铁巴中至安康段线路的方案研究，将开展通江经镇巴至紫阳的线路方案研究以及万源线路方案的工程经济比较。也就是说，目前来看，这条高铁在汉中至安康段有经镇巴和万源两个线路方案。
第三条是宜常高铁。宜昌至常德的这条高铁，此前一直争论是从宜昌南下湖南还是从荆州南下湖南，最终宜昌南下的方案PK胜出。但即使是这个宏观走向，目前依然又有东、西线方案之争。
西线方案就是该项目原可研推荐方案，即经宜昌长阳、五峰进入常德石门、临澧至常德。很长一段时间，设计院都是按此方案进行可研修编工作。不过，后来湖北省考虑到宜荆荆都市圈等发展，新提出宜昌北经宜都、松滋西接入常德的东线方案，并且今年还得到了国铁集团的认可。
第4条是温福高铁。新建温州至福州的这条高铁，线路争议主要是在福鼎至宁德这一段，有南、北线路方案之争，南线方案是从福鼎至霞浦至福安至宁德，大体与现有的温福铁路平行；北线方案则是从福鼎至柘荣至新福安至宁德。
目前，温福高铁还处于勘察设计阶段，项目设计单位按设计规范形成了多种比较方案并纳入项目预可行性研究报告。不过从项目预可研推荐方案来看，选择的是北线方案：线路起于温州东站，在瑞安市以东设瑞安东站，在苍南并站进入福建省，于福鼎市桐城街道新设福鼎西站，于柘荣县乍洋乡设柘荣站，于福安市溪北洋新区设福安南站，并宁德站、罗源站、连江站，终至福州南站。
以上4条高铁大部分还处于研究阶段，很多都还没有规划研究，所以仅供参考，最终线路方案还请以可研批复为准！
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