重庆
文/土木
提起“后驱”，很多人的第一反应肯定是“运动”、“豪华”，因为在传统燃油车时代，大多数普通家用燃油车的主流驱动方式都是前驱，而后驱一般只有豪华品牌才能标配。
不过如今随着新能源汽车的崛起，“后驱”被提及的次数越来越多，不约而同的厂商也都将其余“豪华”绑定，将其作为主要卖点。
但对于大多数人来说，你在意的真的是前驱、后驱吗？又有多少人真正的能够在自己的用车场景中感受出来两者的差异呢？不过是将燃油车的那套思维套用到新能源领域罢了。
燃油车依靠发动机驱动，从发动机的重量、体积以及车辆前后配重就决定了发动机前置是最具有性价比的方式，对于增加前轴负重、提高发动机散热效率都有很好的作用。而且所以发动机中置、发动机后置一般都出现在高端车辆上。
而前置发动机的条件下，前驱自然性价比更高，否则依靠传动轴实现后轮驱动，成本、车内空间都会受到影响。因此前置前驱的车普遍驾驶空间充足、车内地板平坦没有隆起，燃油经济性高。
说说前驱油车缺点：车头过重，刹车点头严重，转向不足，动力系统占据车头横向空间太大导致无法布置更复杂的悬挂，爬坡能力不如后驱，急加速时抬头趋势容易导致前轮抓地力不足，前轮同时负责驱动和转向带来的扭矩转向影响操控。我暂时就想到这么多。
再看后驱的缺点：传动效率低一点，贵，转向过度。
纯电车依靠电机驱动，没有了发动机和变速箱的影响，车辆前后配重是平衡的。电机的体积相比燃油车要更小更轻，而且整块电池在地盘上，无论电机放在前轴还是后轴都没有什么大的影响。比亚迪现在连轮上电机都有了，可见电机的位置是充满想象力的。
而且前驱油车缺陷有很多在电车上电车是可以避免的。前驱电车由于没有发动机和变速箱，也可以做到前后轴配重50:50。所以车头过重带来的问题，前驱电车统统没有。
同样因为没有发动机，前驱电车车头空间也可以很足，完全可以布置更大更复杂的悬挂，大幅提升操控和舒适度。前驱电车可以通过布置电机位置，消除转向扭矩。这样劣势还剩爬坡、转向不足和急加速。
但是后驱电车的劣势也只剩转向过度了。油车时代长期以来形成的无后驱不豪华的观念深入人心，现在油车时代还没过去，这个观念依然威力巨大。不用花多少成本就能让人觉得我很豪华，为什么不做呢？新势力出生定位就高，传统厂家想提升品牌，选择后驱就自然而然了。
当然，介于目前市场上还有很多新能源车型是基于燃油车设计而来，因此在很长一段时间内，市场上应该还是会存在“前驱和后驱”并立的局面，但从大方向来看，拥有更好操控性能的后驱布局，或许才是未来的主流。
如今没有成本和技术限制的后驱必然将会完成普及，到时还会有人将“后驱”当宝吗？亦或是升级为“四驱真豪华”？
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