艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——桑塔纳（上）

“桑塔纳”这三个字对于中国汽车工业乃至80年代的人们来说有着举足轻重的意义，从1983年正式进入中国到如今停产退市，桑塔纳已走过34年的时间，陪伴了三代人的成长也见证了中国现代汽车工业的快速崛起，在绝大部分中国人心中都留下了深深的烙印。本期百科咱们来说说30年前我们熟悉的车型——桑塔纳

桑塔纳有多重要？

用一句话概括：这款车开启了一个国家的现代汽车工业。这还要从上世纪70年代末期上汽和大众的合资说起，1979年，一位老人在南海边上画了个圈，拉开了40多年经济腾飞的序幕，也是这位老人给中国汽车产业作了批示：轿车项目可不可以搞中外合资经营？——可以，不但轿车可以，重型汽车也可以搞合资经营。从“合资”这个美国人带过来的词语第一次出现在案头到做出批示，这位老人只用了一个月。

此时正巧中国机械工业部中，一支在欧洲考察车企的代表团临时起意，来到了德国大众总部沃尔夫斯堡门口，“狼堡（沃尔夫斯堡）”的人也很纳闷哪来这老些中国人，当时心中冒出来几个问题：“你们是谁？你们从哪来？你们要干啥？你们啥时候走？”但来的都是客，恰好在狼堡的大众董事施密特，领着代表团在生产线上转了一圈。

坎坷的合资经历

当时的大众刚收购奥迪没多久，也算是老欧罗巴正黄旗出身，世界先进水平的生产线还是有的。给代表团看的直流口水，心里就一个想法：得给这玩意（生产线）弄回去。巧的是大众董事施密特也是这么想的：得把这玩意（大众汽车）卖中国去。要问为啥会有这种想法，那是因为70年代大众当家车型甲壳虫已经到了产品末期，新上市的高尔夫、帕萨特等车型还没形成有效战斗力，加上日系一众车型大举进攻，大众在美国市场销量被对手打得抬不起头，直到今天也没缓过来。所以除了欧洲当地市场以外，亚洲是必须争取到的。而在中国代表团访问之前，大众甚至已经和韩国在讨论合作建厂了。

与中国代表团接触后，大众董事施密特直接跟代表团负责人说：“我跟思密达都是逢场作戏，跟咱们才是真爱。”事实上在那前后，咱们中国代表团已经前后接触了十几家车企，比如：丰田、通用、雪铁龙等。要么不看好中国汽车市场，要么不愿意转让技术，只有大众对中国市场一往情深。但谁也没想到，这场合资谈判进行了整整6年。问题来自两方面，一方面是大众内部有不同声音，1982年新任CEO卡尔哈恩上任之后才把不同意见压下去；另一方面是我们的要求也确实不低，就拿车型来说，第一得是中型轿车，第二得技术先进，第三得能干糙活，换句话说就是既能当公务车又能当出租车，就非常像老一辈娶媳妇，要上的了厅堂，下的了厨房，防的住闺蜜，还得打的过流氓，属于六边形全能战士类型。

桑塔纳成功中标

另外最重要的是大众要转让给我们全套的技术，按照正常商业理论来说，大众是不会答应的，这基本上算是掏人家底了，但当时的大众是铁了心要开发中国市场，正所谓舍不得孩子套不着狼。1981年大众一口气给出了两个选项：一个是帅气的奥迪80，另一款是方方正正的桑塔纳。站在当时那个时间节点上，任何一个选择都能左右中国汽车工业历史。结果我们都知道，时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌拍板，选择了制造工艺更简单，看起来更朴实无华的桑塔纳车型更适合中国国情。

再然后的事就顺利多了，1984年10月谈了6年多之后，双方在人民大会堂签订合同，5个月后国内的第二家整车合资企业，上海大众汽车有限公司成立，中国第一条现代意义上的轿车生产线也就此落成，而第一款投产的车型就是桑塔纳。

桑塔纳不负众望成为第一款投产车型，它的出现打开了中国汽车工业发展的新格局，也带动了配套工业和零部件加工业的发展，它在中国汽车行业的发展中起到了举足轻重的作用。