比亚迪成全球最畅销新能源汽车品牌，每三辆中有一辆是比亚迪

今年中国卖出去的新能源汽车，每3辆就有一辆来自于比亚迪！

这可不是吹牛，而是实打实的数据。

根据相关数据显示，2023年1-6月，比亚迪共计卖出125.56万辆新能源汽车，约占1-6月全国新能源汽车总销量的三分之一。

很显然，比亚迪已经成为中国新能源汽车市场无可争议的冠军。

而更重要的是，比亚迪不仅是中国市场的冠军，更是全球新能源汽车市场的冠军。唯一称得上竞争对手的特斯拉，今年上半年的全球总交付量仅为88.9万辆。

对于这个成绩，业内外不少人士都做出了解读，但是大部分分析其实都有点倒果为因的感觉。

在我看来，比亚迪不是因为取得这个销量才牛逼，而是因为牛逼才取得了这个销量！

或者说，从一开始，比亚迪走的就不是小富即安的“买办”路线！

什么是“买办”？

这本是一个中性词，但是现代社会这个词成为了贬义词，这就好比以前的“小姐”，和现在的“小姐”。

通俗来讲，指的就是外国品牌的代理人。当然，这个代理人并不是指具体的某个人，而是指某个公司、某个团体组织。

大部分企业，由于资金、技术缺乏，或者急于变现，收割市场，所以通常都是走的“资源整合”路线。

以电脑为例，主板、CPU、硬盘、显卡、声卡、网卡、内存条、软件系统等等全部来自外国公司，你只要把它们整合到一起，就可以成立一个组装品牌。

这个品牌的产品售价是5000元，可能4000元都要上交给这些外国企业，自己到手只有1000元，再扣除一些成本，利润可能只有100元。

但是只要市场足够大，他们就有得赚，并且因为是“拿来主义”，优质供应链基本上被垄断，其他本土公司很难与他们进行竞争。

新能源汽车市场也是一样，不少所谓的“新势力”就是利用这种资源整合的方式，先做出一个PPT，然后快速融资百亿，成立一个新品牌。

虽然没有核心技术，但是他们背景很强大，有各种巨头投资背书，资金十分充裕，一些小品牌根本没办法和他们竞争。

按照某许老板的说法就是：“买买买！合合合！大大大！圈圈圈！好好好！”

坦白讲，这种打法适用于绝大部分领域，但是不适合汽车领域。

最明显的例子就是某个已经破产的新能源汽车品牌，他们可谓财大气粗，300人吃个零食都要花5000万。

最终烧光近百亿，却连一辆量产车都没有造出来。

而我想说的是，通过这种方式做出来的品牌，就算真的成功量产，真的通过强大的营销手段拿下一部分市场份额，他们也很难真正做大。

为什么呢？因为他们从一开始的路线就走错了。

历史早就已经证明，拿市场换技术就是一个彻头彻尾的谎言。

而比亚迪不一样，他们从一开始就在做难而正确的事情！

在之前的文章中我说过，比亚迪走的是矩阵模式。

所谓矩阵模式，就是先做出一个标杆案例，然后在各大平台快速扩散，让内容价值得到最大化的转化。

“普通人”通过矩阵模式可以一年狂赚10个亿，比如樊登读书；“普通公司”自然也可以通过矩阵模式成为行业霸主，比如比亚迪。

比亚迪有什么矩阵呢？那可就多了，凭借技术起家，先后有了技术矩阵，产品矩阵，工厂矩阵，供应链矩阵、全球市场矩阵等等。

以技术矩阵为例，可能很多人不知道，比亚迪创始人王传福有一个“电池大佬”的外号，早年比亚迪就是靠做电池起家的。

刀片电池牛吧？那是人家20多年电池技术的积累。

刀片电池打出来之后，比亚迪陆续就有了DM-i超级混动、CTB、易四方、云辇智能车身控制系统等等这些行业领先的核心技术，形成了自己特有的技术矩阵。

带给用户的体验就是很多新技术好像都是比亚迪独有的，比如原地掉头，横向停车、原地四轮起跳等等，行业带头人的印象被不断加深。

然后说一下产品矩阵。

首先从以朝代命名车型来看，大家就应该知道比亚迪的“胃口”从一开始就不小。

而且他们的路线非常明确，走的就是“农村包围城市”的路线。

从秦宋家族颠覆10-20万元汽车市场，到汉唐家族站稳20-30万元市场，再到用腾势N7向30-40万市场发起冲锋，另外还有方程豹、仰望等高端品牌向40万元以上的豪车市场发起进攻。

从10万到100万，比亚迪实现了产品全覆盖！

截至目前，这是其他所有新能源汽车品牌都没做到的事情，全球仅此一家！

其实这一点比亚迪和其他新能源车企很不一样，他们大部分都是从上而下，首款新能源汽车定价都比较高，只有比亚迪走的是比较难的从下而上的路线。

（做品牌的应该知道，一个高端品牌出中低款很容易，但是一个低端品牌想要冲高端那是非常不容易的，比如手机市场的小米，性价比高的品牌印象深入人心，冲击高端就比较困难。）

并且每一步都走得很稳，甚至可以说是很丝滑！从低端到高端的过渡，十分自然。

要知道，在做高端车型之前，网上可是有不少人觉得比亚迪很low，还嘲讽比亚迪是滴滴专车的。

为什么会有这么大的转变？其实就是因为比亚迪的矩阵做得好，大家都认可比亚迪做高端品牌的实力。

当然，我最为认可的还是比亚迪的全球矩阵。

在传统汽车市场中，只有日系，德系，美系，这些才是这真正的汽车大厂，只有他们的车辆才在全世界销售，也只有他们才有资格布局全球矩阵。

而比亚迪在很早之前就已经开始布局全球矩阵了，1998年的时候，在欧洲荷兰成立了第一家海外分公司，2008年比亚迪诞生了首款新能源汽车F3DM，仅仅2年，也就是2010年的时候，比亚迪就首次在海外尝试销售自己纯电动汽车e6。

很多人只看到比亚迪在短短几年便荣获新能源汽车“世界销冠”的美誉，殊不知这是多年的产品战略布局，一切都是厚积薄发。

这一点也是比亚迪和其他品牌最大的不同，其他品牌更多是利益驱向，一切以赚钱为目的。

而比亚迪从一开始就是长远规划，它不像是一家先求生存、再求发展的普通民营企业，更像是一个实力雄厚，信心十足，背靠神秘力量的国企，它进入这个市场，完全就是降维打击。

最后我想说的是，自媒体矩阵有利于获取更多流量，打造个人IP，让价值做到最大化发挥，而比亚迪的矩阵可能更进一步，打开中国汽车竞争新格局，开创一个行业新时代，铸就一个世界级的百年企业！

如果非要做一个比喻的话，我认为比亚迪绝对有超越苹果在手机行业的影响力的潜力，大家不妨拭目以待！