为啥歼35要放弃F35的垂直起降模式，是技术原因还是因为076更好？

原标题：为啥歼35要放弃F35的垂直起降模式，是技术原因还是因为076更好？歼35又出新图了，线条优美的蜂腰机身成为一大亮点。因歼35不必像F35C那样受制于升力风扇相关结构的通用化要求，可以选择最佳的气动外形，因而拥有一副非常符合超音速面积律的蜂腰机身，与F35C呆板的平直机背形成了鲜明对比。因此，歼35的最大飞行速度很可能会超出预期，至少远高于F35的1.6马赫，有望成为飞得最快的第五代舰载机。F35比歼35看起来要胖一些，外号“肥电”，主要原因是内置式垂直转向F-135发动机占据了大量的空间，垂直起降牺牲的是航程和载弹量，所以说F35的载弹量和航程未必有歼35大，歼35清爽的双发动机设置可以有更高的速度，更大的载弹量，甚至更远的航程…

歼35与F35的对比：F35的定位很明确，就是一架攻击机，他没有格斗弹舱，主弹舱深度很大，可以挂载2000磅制导炸弹。甚至最大飞行速度只有Ma1.6而歼35极有可能设置一套与歼20同级弹舱，除了本身是中型机外，其作战定位与F35存在较大区别。作为试飞机，机头还带有长长的空速管。发动机喷口呈锯齿状，暂不清楚是WS-13还是已经更换了WS-19，但终极目标一定是11吨推力的19。从整体进度上看歼-35和003航空母舰是高度吻合的，目前处于前期试飞阶段，离服役期至少还有3-4年时间。而003型航空母舰目前还在船台建造，下水后还要进行舾装和海试，也差不多需要3年左右时间。另一款空警-600预警机也基本是这个进度。也就是说003、歼-35和空警-600基本上会同时交付。

那么歼35放弃F35的垂直起降模式，是技术难度太大呢？还是说有更好的解决方案呢？比如076弹射型两栖攻击舰。F35B为了实现垂直起降，在座舱后面安装了一台由发动机驱动的升力风扇，当F35B需要垂直起降时，尾部的F135主发动机尾喷口向下偏转90-110度，再配合其驱动的升力风扇，总计能够提供17.2吨的起飞推力输出。其中尾部的三维矢量喷管能够提供11.2吨的推力，座舱后面的升力风扇则提供6吨的起飞推力，这样在最大16.8吨的起飞重量下，F35B仍然有840千米的作战半径和超过1.2吨的载弹量优势。而对于歼35隐身战机而言，因为其气动布局和F35略有相似，而且F35的这种通用化、模块化设计理念也是近十年来和未来武器发展的潮流和主要方向。所以在歼35的技术验证机FC31刚出现的时候，网络上就一直在议论纷纷称其后面会不会和F35B一样衍生出垂直起降版本。

早在075首舰刚出来之际，网络上就有基于075基础上衍生而来的076弹射型两栖攻击舰CG方案，在这个方案中的076会直接沿用现役075的舰体结构设计，但是会在舰艏位置或者舰体左舷位置加装一台电磁弹射器，这样海军航母上搭载的弹射型歼35也能选择从两栖攻击舰上起飞，降落的时候，和航母一样选择拦阻降落。

垂直起降是好东西不假，优缺点都很明显，军费有限，目前电磁弹射还是首选。这是个好东西，不需要跑道，地方差点烂点都能起飞，万一对手轰了你的机场，你还能飞起来干它，大部分飞机没了跑道，飞起来基本就是最后一程。垂直起降战斗机虽然有它的应用场景，但总体来说就是一条邪路。飞机发动机不仅需要大推力还要保证稳定性，雅克为什么不玩了？鹞式摔了多少？即使现在计算机辅助控制，但无法根本弥补原理上的缺陷。而且为了保证垂直起飞，燃油载弹量甚至气动布局乃至机体都必须作出妥协，这根本不是正确的发展方向。与其跟着别人屁股后面拾垃圾，不如认真发展大推力发动机、材料力学和弹射技术，把飞机像弹弓一样打出去，根本不需要起飞跑道。垂直起降战机就是鸡肋，用处不大，原因是载弹太少，装油不多，装弹装油多吧，飞不起来，标准的小短腿，其实O75需要的是鱼鹰那一样的飞机飞的远，装的又多。