吉利银河L7首月劲销近万，再次说明大厂一发力，就能干翻新势力

约莫是上个月月底，我开车回家，因为之前老走的那条路在修高架，就临时换了一条不太常走的路。

在一个右转的岔路口，一座漂亮的白房子进入我的视线。我眯着眼认真一看，哦，原来是吉利银河新能源体验中心。

不久前，这里还是某个合资品牌的4S店，一眨眼，就变成吉利银河了。

这座崭新的，方方正正的白色建筑，就像是一个象棋的棋盒，外围用了大量的吉利新能源标识的元素，一条条线，一个个方块，如同魔方（参数丨图片）一样，构成我对这座地标级4S店的全部印象。

虽然是匆匆相遇，但在拐弯的时候，我还是晃了晃神——不是月初才参加的吉利银河L7的上市发布会嘛，怎么月底吉利银河新能源体验中心就跟雨后的春笋一样，突然就立起来了。

快，也成了我对吉利银河的第一印象，很快这个印象又再一次被刷新。

七月流火，伴随着几千吨热浪一同起伏在中国车市的，还有吉利银河6月的捷报。

不久前的数据显示，6月吉利银河L7劲销9673台，一举跻身主流电混SUV第一阵营。

吉利官方更是把银河上市首月的表现描述为“银河速度”，振奋之情跃然纸上。

尽管银河是吉利品牌旗下的一个子系列，但我个人更原因把吉利银河看成是一个造车新势力。

毕竟，只有把吉利银河置于这波造车潮的语境下，才能更好地理解吉利银河，更准确地把握吉利银河。

如果没记错的话，21年前后，业内围绕着造车的上半场和下半场的界定一直争论不休：有说造车下半场的标志是自建工厂，有说是自建渠道，还有标准宽松点的说是能不能如期交付。

等进入22年，新势力勉强翻越了生产、渠道、交付三座大山，开始逐渐上量。

——月销量能否过万，俨然成为进入造车下半场毋庸置疑的标志。

奈何即便是到了今天，月销过万依然是新势力的一道坎，而单一车型月销过万更是寥寥无几。在这样的背景下，吉利银河L7首月劲销9673台就显得格外扎眼，也格外耀眼。

在我看来，吉利银河L7的热销，再一次说明造车下半场的标志是——传统巨头的强势杀入。

造车新势力最大的竞争优势有两个，一是时间红利，二是流量红利。新势力们打了一个时间差，获得了先发优势，然后再借助资本的力量，插上了飞速成长的翅膀。

但供应链、生产、渠道，以及背后的核心技术和品控，都不是效率部门，不可能因为资本加持，就能获得指数级的成长。

而这也正是新势力绕不开的软肋，巨头大厂凭借着先天的布局、技术、渠道等优势，可以迅速开启了后发制人的加速度。一旦巨头大厂大举杀入，造车新势力的吸引力，以及用户的容错阈值就会快速下降。

随着吉利银河L7这类新产品的出现，越来越多的用户都不得不面对这样一个疑问：

——是选择话题十足但没有制造积淀的新势力，还是品控优越但营销没那么小作文的巨头大厂？

过去，我们认为新势力在产品定义和用户吸引上更具竞争优势，但在吉利银河L7身上，我们看到新势力的这种优势正在丧失。

从订单数据来看，相较于其他同级电混车，吉利银河L7高配和顶配版型用户占比格外突出，下单115kmMAX和115km星舰版用户高达90.5%。

下半场的消费格局已经全面打开，吉利银河正在积极探寻一个最大公约数，从用户年龄层来看，吉利银河L7通吃各个年龄段用户，70、80、90后均有分布。

吉利银河L7受欢迎的背后，也跟它的市场策略密不可分。

凭借着吉利百万辆级的体系力，吉利银河L7具备更强的性价竞争力，一举将A+级PHEV混动SUV的门槛拉低到了13.87万-17.37万。

如果我们把量产、交付比作是造车新势力的上半场竞争的话，那么传统大厂的大举杀入，意味着造车新势力已经进入到下半场。

而“下半场”才是新能源竞争的关键所在，能不能可持续地迭代核心技术，有没有可持续的品类推进能力，关系任何一家车企的未来之路，前者决定了技术鱼塘的深度，后者决定了市场的认可度。

这种能力的体现，就是产品开启下饺子模式。

这边厢吉利银河L7刚刚上市，那边厢吉利银河L6的产品推进计划就提上了日程。据悉，吉利银河L6将于今年三季度上市，届时我们也将感受到双车组合所释放出的银河之力。