转型不力，宝马难破电动化困局

如何加快电动化转型，是宝马在华市场亟待解决的难题。

近日，宝马集团公布2023年上半年在中国市场的销量业绩报告。

该报告期内，其在华交付超过39.26万辆BMW和MINI汽车，同比去年同期增长了3.7%；其中，BMW纯电动车型销量约为4.49万辆，同比增长近283%。据此计算，在今年上半年，宝马纯电动车型对比在华总交付占比约为11.5%。

表面上，纯电动车型涨幅超过了原“较高的两位数增长”的预期，并超过去年全年的4.19万辆；电动化占比总销量的比例也从去年同期的3.10%左右上升了大约8个百分点，整体表现出不错的攀升，但事实上，这一表现主要由两大原因构成。

一方面，2022年上半年，国内市场受疫情影响较大。按照彼时宝马公布的半年财报，“在中国因新冠疫情落实防控措施后，持续的半导体供应问题和供应链中断影响了前六个月的生产和交付”。基于此，宝马在华电动化销量表现低迷。

另一方面，今年上半年汽车市场的价格内卷——由东风雪铁龙C6（参数丨图片）为起点的降价潮席卷整个市场。同期，宝马旗下部分纯电动车型品采取了“以价换量”的策略，据相关媒体披露，i3、iX3两款产品终端降价幅度高达10万元。

相关数据显示，在纯电车型上半年4.49万辆的成绩中，i3、iX3两款车型均实现了超2.1万辆的销量，成为了毫无疑问的支柱产品。这也正意味着，包括i7、i4等在内的多款产品销量总计不到3千。

值得注意的是，在日前举办的2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会携16家车企联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，后者包括了诸多主流传统车企、造车新势力以及特斯拉。

业内分析认为，随着上述承诺书的签署，国内汽车市场降价潮有望得到消减，市场或回归秩序。而从宝马的角度来看，其通过对i3、iX3两款产品进行大幅降价，从而赢得的销量水平提升也或将因此难以保持。

就目前来看，继去年宝马与华晨的合资公司（华晨宝马）股权交易落地后，前者便加快了对相关生产基地及动力电池项目等的投资力度，以图加快纯电动车型投放、提速电动化转型。华晨宝马总裁兼首席执行官戴鹤轩表示，“2010年以来宝马沈阳工厂累计投资已近1000亿元。”

按照最新规划，2023年，宝马将推出包括新BMW iX1等在内的11款纯电动产品；2025年将启用Neue Klasse电动车平台率先应用于纯电动宝马3系的开发和生产，未来主要用于宝马品牌的豪华运动中型车研发和量产。

从业绩目标来看，宝马试图通过依靠在中国市场这一全球最大新能源汽车市场的发挥，来实现电动化占总销量比例的持续攀升——2023年达15%、2024年至少20%，到2030年实现超过50%的水平。

在当前国内新能源汽车产业发展提速、内卷不止的背景下，新能源汽车市场渗透率已攀升至30%以上，据乘联会称年底有望达36%的水平。对比来看，宝马电动化转型步伐仍有待提速，而与此同时，其依靠降价销售换来的销量增长终究只是一时之利，难以持久。