武汉地铁利润全国第一值得鼓励，不像大多数城市靠巨额补贴过日子
真没想到，武汉地铁盈利能力位居全国第一！于是，很多人又开始老调重弹了：武汉地铁票价全国最贵！
去年，武汉地铁净利润为15.7亿，去掉武汉市补贴的8700万，实际净利润为14.83亿，略低于前两年，但变化不大。从这个数据来看，武汉市对地铁的财政补贴非常少，不到1个亿，延续了武汉市一贯的风格。
深圳地铁屈居第二，归母利润10.42亿，其中补贴5.31亿，实际利润5.11亿。前几年，深圳地铁的利润都在100亿以上，去年突然出现断崖式下跌，让人觉得不可思议。尤其是地方补贴，以前都不超过1个亿，甚至不到5000万，去年竟然补了5个多亿，呈指数增长。
济南地铁归母利润达到了2.14亿，除去补贴的4300万，实际利润也达到了1.71亿。论地方补贴之少，济南地铁仅次于上海地铁的600万和沈阳地铁的1800万，位居全国第三，比武汉的8700万还少了4400万，确实了不起！济南现在也就3条地铁，总里程不到100公里，居然还能盈利，可见TOD模式玩得不错。顺便说一下，济南地铁里程短，但票价并不便宜，可能和武汉差不多。上个月我去体验过一次，感觉还是蛮不错的。
上海地铁财政补贴最少，但也盈利了，虽然归母利润只有7300万，实际利润只有6700万，只相当于武汉地铁的一个零头。上海地铁客流量比北京高不了多少，票价也差不太多，但上海地铁才补贴了600万，而北京地铁补贴了262.86亿，差距之大，让人吃惊。
全国几十个城市拥有轨道交通，盈利的只有这4个城市。而且，除深圳比较特殊外，其他3个城市的财政补贴都非常少，没有过亿。
其实，地铁盈利与票价本身没有太大的关系，主要靠地铁自身运营的地产、物业与广告等方面的收入赚钱。如果没有这些收入，中国任何一条地铁都是亏损的，当然也包括武汉。
所以，武汉地铁连年盈利，根本就不是票价赚了钱。疫情三年，武汉地铁客流量一直不大，去年日均客流量只有200万多一点，远不如2019年高峰期和今年上半年恢复期。如果200多万的客流量都可以让武汉地铁赚15个亿，那么，今年的武汉地铁，是不是要赚大了？
成都地铁票价和武汉一模一样，日均客流量比武汉多100-200万人次，如此算起来，成都地铁是不是大赚特赚？事实上，成都地铁去年的归母利润虽然达到了6.48亿，但财政补贴也达到了61.87亿，仅次于青岛地铁的66.06亿、郑州地铁的75.68亿、重庆地铁的85.29亿、杭州地铁的94.69亿和北京地铁的262.86亿。扣除地方补贴，成都地铁净亏损55.39亿，而武汉盈利了14.83亿，两者之差达到70亿。如果票价那么赚钱，成都地铁的实际利润至少比武汉多5个亿才对。
广州地铁客流量一直位居全国前三，差不多比武汉多一倍。如果靠票价就可以盈利，那么广州地铁的实际利润应该在30亿左右。但是，广州地铁的归母利润也就8.38亿元，只有武汉地铁的一半，而补贴达到了12.94亿元。扣除财政补贴，广州地铁实际亏损4.56亿。
长沙地铁客流量非常大，在普通省会城市中已经是一枝独秀了。但是，去年长沙地铁净亏损16.04亿，补贴19.09亿之后，归母利润才达到3.05亿。
所以，不要看到人家赚钱了，就说人家票价太高了。杭州、成都、郑州这几个城市的地铁票价和武汉差不多，但武汉的补贴不过亿，还能盈利十多亿。而这几个城市，最少的都补贴了60亿以上，却不如武汉地铁赚钱，这说明什么呢？这恰好说明，武汉地铁的运营模式很成功，自己可以造血养活自己！
说句不客气的话，就算武汉地铁票价降到和北京地铁一样低，补贴一分钱都不要，短期内一样可以盈利！说到这个份上了，如果还觉得武汉地铁是靠票价赚钱的，那么，北京地铁就不应该是补贴200多亿，而是盈利几十个亿！对了，北京地铁早在9年以前就涨价了，比武汉地铁涨价还要早几年！北京地铁早已不是2块钱一张票随便坐了，但很多人的思维还停留在那个年代，以为北京地铁票价便宜得不得了，以此来攻击武汉地铁票价太贵！实际上，北京地铁现在的票价并没有比武汉便宜太多，而补贴是武汉的300倍，你能想象吗？
补贴262.83亿，什么概念？相当于全国平均每人为北京地铁补贴了18.6元！北京地铁，才是真正的逆天！即便票价调到和武汉、成都一样高，照样要补贴200多亿！
些许票价，真的可以忽略不计！
武汉地铁去年的票款收入是多少呢？据时代周报报道，为31.27亿元！是不是觉得很多？但是，去年的运营成本是54.12亿元，净利润为-22.85亿元。也就是说，如果只靠票款收入，武汉地铁也是巨亏的！
深圳地铁的客流量比武汉地铁大得多，去年的运营业务的收入为37亿元，也就比武汉地铁多了近6亿而已。运营成本为102.31亿元，差不多是武汉地铁的2倍。净亏损达到-65.31亿元，接近武汉的3倍。由此可见，武汉地铁的运营情况还是非常不错的。
据了解，武汉地铁的业务收入还包括商品销售收入、提供劳务收入、使用费收入、物业广告位租赁收入、房地产开发收入、资源一级开发收入、代建管理费收入、利息收入等。截至2022年底，武汉地铁各类物业项目109个，总建筑面积约600万平方米，武汉地铁“地铁+”资源项目包括创新研发、文体广告、物业经营等方面。其中最大头就是资源一级开发业务，收入为53.94亿元，成本为23.26亿元，净利润达到30.68亿元。这部分利润扣除地铁运营的亏损，加上地方财政的补贴，就是武汉地铁的归母利润。
从这些数据可以看出，武汉地铁盈利全国第一，就是实至名归，值得鼓励与推广！
地铁能盈利是好事，说明这是良性循环。像保定的公交系统，现在已经停运了，保定说无力恢复，这样就很好吗？一个城市的公交系统坏了，受损的还不是最底层的老百姓！
别看到人家赚钱了就酸溜溜的，这是市场经济，人家凭自己的本事！赚钱才是经济发展的最佳动力！
（2023年7月10日于武汉地铁三号线）
#武汉头条##深圳头条#
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