电动车省油不省钱，真的吗？行业魔咒怎么破？

电动车省油不省钱，这是大多数燃油车主心中的执念，也是汽车消费市场一个根深蒂固的概念，本质上还是思维认知的固化，不能用大势和发展的眼光看待汽车产品的迭代发展，始终都是在小处抠细节。

我们要明白中国汽车工业已经从燃油车赛道转入新能源汽车赛道，买车有自由，但产业趋势不可逆，不以个人意志为转移。

电动车省油不省钱的观念其实过时了，车主和消费者觉得电动车不省钱主要是在汽车换电池，汽车保值，汽车维修三个方面，但这些问题在过去燃油车从零到一发展过程中也同样出现过，后续我们在文章中一一化解，在这之前，我们先要了解中国汽车工业的发展趋势和未来的产品方向。

中国汽车产业的三个大趋势：汽车碳中和；汽车电动化；汽车智能化。

气候经济时代，汽车产业绿色低碳转型，走向碳中和

中国的汽车工业正在走向绿色低碳升级，借助全球碳中和的趋势，推动汽车能源侧和供应链侧的碳中和，燃油车是直接燃烧高碳化石能源的，会带来大量温室气体排放，城市的雾霾效应很大一部分来自城市大规模的汽车尾气排放。

新能源汽车可以在出行领域实现能源消费侧碳中和，二次电力能源是可以实现净零排放和碳中和的，而非电能源碳排放比较高，也不容易实现碳中和。

汽车的碳中和还需要在能源供给侧和汽车供应链侧继续推动，目前煤电是主体能源，占电力供给的7成左右，可再生能源是辅助能源，占电力供给3成左右，这意味着在能源供给侧，新能源汽车大部分还没有达到碳中和。

随着煤电机组完成清洁脱碳改造，中国已经打造了全球规模最大的清洁煤电供应体系，清洁能源供电比例也稳步提升，未来新能源汽车的供电将完全脱碳煤电和清洁电力，最终达到汽车能源供给侧的碳中和。

今年工信部开始构建汽车产品的碳足迹体系，制定相关标准，高碳的传统车企和低碳的新能源造车势力也都参与其中，开始搭建汽车企业的碳足迹管理体系，建立汽车产品的碳管理体系。

汽车碳足迹的管理往往涉及汽车的全生命周期，从汽车零部件生产到整车量产制造，以及终端消费应用和再回收市场。

这也是汽车供应链体系的碳中和过程，汽车是密集产业体系，一辆车上万零部件，其中3000多个精密零件，这些零部件生产都会带来碳排放，而供应链的碳中和，就是要求汽车零部件供应商符合碳减排标准，未来新能源汽车供应链中，还会出现使用低碳新材料的新型供应商，打造一个绿色供应链产业体系，实现汽车产品材料侧和供应链侧的碳中和，而这对于企业来说是压力，也是商机。

汽车碳中和也衍生了一个乘用车双积分市场，鼓励车企低碳转型，互联网造车新势力的蔚小理，早期的比亚迪和特斯拉，其实每生产一辆新能源汽车就会亏损，而能够保持正常经营主要靠的是早期新能源汽车的补贴和碳积分交易，来对冲造车亏损。

在碳积分市场，新能源车企量产新能源汽车产生的积分，可以出售给碳排放超标的燃油车企，从中获得绿色碳资产回报，一个碳积分市场价格可以达到500-3000元，目前新能源车企的碳积分交易带来的收入已经突破百亿规模，其中特斯拉和比亚迪的碳积分收入最高，特斯拉就是靠美国市场的碳信用和中国市场积累的碳积分收入，对冲了造车业务损失。

碳市场已经成为车企经营的新方向，未来的汽车企业不能只是停留在财务报表和价格战竞争，还需要搭建企业的ESG评价体系和碳足迹管理体系，让自己的企业符合碳中和标准，以此来打造企业绿色低碳品牌形象，获得更多的市场融资和产业资本青睐。

汽车电动化是新能源经济战略，减少化石能源依赖和浪费

汽车电动化是交通领域碳中和的路径，但汽车电动化不仅仅是为了低碳出行，它更是新能源经济战略的一部分，减少汽车工业对于化石能源经济体系的依赖。

美元霸权除了美联储主导的通过IMF和世界银行主导的金融货币体系之外，还有美元石油结算体系，这意味着当下的石油能源经济和产业体系是欧美在制定规则，并且获得了全球燃油车汽车工业体系的主要利润。

而中国则处于这个工业体系的下游环节，虽然拥有全球最大的燃油车消费市场，但利润是最低的，而且国内从事汽车产业相关行业的从业人员薪资也低于相同岗位的欧美人。

欧美汽车工业已经有了近百年积累，我们即使不断突破燃油车技术，也赶不上欧美在燃油车领域的迭代速度，比如燃油车领域的发动机技术，最终陷入被动追赶的模式，失去在汽车工业领域的主导权

新能源车赛道给了中国一个轻装上阵的机会，不需要跟欧美比技术积累，而且燃油车的技术体系不适用于新能源电动车体系，我们可以从零到一搭建一个新能源汽车工业体系，与欧美汽车产业竞争，实现弯道超车。

全球能源供给格局突变，传统化石能源经济频繁出现能源通胀和能源危机，而汽车电动化改变了能源驱动的方式，从直接燃烧化石能源到使用二次电力能源，跳出了传统能源经济体系，也跳出了欧美主导的传统汽车工业体系，从而降低了一个经济体对于传统化石能源的依赖。

中国每年进口最多的商品，第一的是芯片；第二是石油。根据海关总署的数据，中国去年石油产量1.99亿吨，同比增长2.4%，而进口的石油达到5.13亿吨，耗费资金1.6万亿，石油对外依存度超过72%。

国产的石油加上进口的石油总量达到7亿多吨，其中有70%用在了交通上，中国的汽车每年就消耗了70%的石油。

比亚迪的王传福说：当下的国际环境，我们72%的石油依赖进口，而且进口的石油里有70%是通过南海运到岸上的，而在中国所有的石油里面，一年里面70%用来交通，我们的汽车消耗我们中国石油的70%。

从这三个70%我们可以看到，新能源电动车必须大力发展，换句话说中国发电电动车比任何国家都迫切。

大多数人对于石油的认知只有用在汽车上的汽油产品，却不知道石油是全球能源经济命脉，也是工业血液和大宗商品之王，被称为流动的黄金，而中国燃油车就直接烧掉了70%的流动黄金，真的太浪费了。

石油炼化和裂变出来的成千上万种原材料，解决了各行各业的企业生产经营，也满足了我们衣食住行的各种消费需求，我们日常所用的各种物品里，几乎都包含了石油材料的影子，只是我们没有意识到而已，比如我们的口罩，塑料袋，衣服等。

新能源经济和新能源汽车产业体系是中国未来争夺能源经济话语权，打造汽车工业体系的关键，这也关乎我们制造业的升级和经济GDP的再次高增长，新能源经济和汽车工业体系一旦实现弯道超车，我们实体制造行业的利润就会大幅提升，制造业从业者的薪资和福利水平也会大幅提升。

中国新能源电动汽车产业市场份额居首，而且拥有庞大的汽车消费市场，美国次之，而欧洲传统汽车工业体系面临冲击，清洁能源产业拉胯，无力与中美竞争新能源电动车产业，日本和韩国新能源汽车也局限于小岛国的产业市场，没法在中国市场占据太多市场份额，未来的新能源电动汽车产业，其实是中美之间的竞争格局。

汽车智能化，数字经济和智能商业的移动入口

数字革命是正在发生的技术革命，也是产业经济革命，我们即将迎来数字经济和智能商业的新时代，而未来数字经济在GDP的占比将决定一个经济体科技发展水平和经济产业实力，汽车工业体系恰恰是数字经济和智能商业的一个移动入口。

汽车上半场比的是电动化，这个阶段门槛比较低，互联网巨头，产业资本，传统汽车巨头都积极参与汽车电动化趋势，不断烧钱量产新能源电动车，把握碳中和的产业赛道风口。

而汽车下半场比的是智能化，这个阶段的竞争门槛就提高了，这意味着早期烧钱线上造车的新势力，很可能在下半场竞争中被淘汰，或者无法承受持续亏损，实力不足而中途退场。

华为这样的科技企业在完成数字化转型之后，在数字业务领域也是选择了云服务和汽车智能驾驶市场，用华为的智能驾驶解决方案赋能传统汽车企业和互联网造车企业，实现智能化发展。

华为是以数字服务平台形式参与新能源汽车产业发展，并没有直接参与造车业务，而小米作为新能源汽车的后来者，则是直接成立新能源汽车企业，参与的是下半场汽车智能化的竞争，相比其他互联网造车企业，小米具备天然互联网基因，也有自己的智能生态平台。

上半场的新能源汽车电动化，投资市场的焦点在锂电池，锂电产业的发展也让新能源汽车产业链出现了宁德时代和比亚迪两个万亿市值的上市公司。

下半场新能源汽车的智能化，汽车企业竞争的焦点在智能驾驶技术，部分领军的车企已经在智能驾驶领域突破到L3级别，而深圳等一线城市已经开始无人驾驶汽车上路的试点尝试，并且发布了智能网联汽车的管理标准。

在智能驾驶技术方面，无论是智能座舱还是自动驾驶，其实都离不开数字技术和智能商业场景的支持，而半导体和软件技术发展也与数字化水平息息相关。

新能源汽车不省钱的理由是什么？

1 新能源汽车在二手市场不保值

二手车市场的成熟度与汽车保有量和发展规模息息相关，在燃油车从零到一发展的早期，汽车保值市场也是混乱的，而且回收价格不高，新能源汽车在早期发展规模小的阶段，保值率确实低。

但是现在已经发生变化了，新能源汽车渗透率大幅提升，而且成为汽车行业的增长点，在二手保值市场也就变得值钱了，不同新能源汽车品牌和不同档次价位的新能源汽车，保值率都有所提升，其中特斯拉，比亚迪中的高端系列产品保值率都很高，而与一般燃油车类似的普通新能源汽车保值率则不高。

新能源汽车产值在提高，燃油车在缩小，这也意味着二手车市场的未来在新能源汽车，一旦新能源汽车规模超过燃油车，或者2030-2035年的燃油车禁售时间点，新能源汽车在二手市场的保值率完全可以碾压逐步淘汰的燃油汽车。

从汽车工业未来发展态势看，新能源汽车和燃油汽车，一个是越来越值钱，一个是越来越贬值，新能源车不保值的观点经不起时间推敲。

2 新能源汽车换电池成本高

我们在衡量汽车使用是否省钱，看的是汽车在日常生活和工作中的具体使用情况和消费情况，这些都是确定性的消费和支出，而换电池就像换燃油车的发动机一样，都属于汽车使用过程中的不确定性事件和小概率事件，除非超常态驾驶和意外情况发生，才有可能出现要换电池电机和发动机的情况。

所以用一个不确定和小概率事件来质疑新能源汽车不省钱，本身就不靠谱，应该建立在不卖车和不换电池的情况下，和燃油车做一个等量对比，而不是选择性的对比。

在日常驾驶使用中，新能源汽车更换电池的成本几乎为零，除非发生不确定性的小概率事件，而电池维修和更换的成本，其实与大多数日系车维修发动机和变速箱的成本相近。

3 新能源汽车维修和配套服务成本高

新能源汽车在刚发展起来的时候，没有太多产业服从，规模体量也小，那时候的4S店也不了解新能源汽车，自然维修和服务方面缺乏定价标准，但是新能源汽车产业经过了20多年发展，市场早已经接纳，而且形成了配套的汽车维修和服务体系。

普通的新能源汽车和一般燃油车类似，维稳和服务成本也是相近，而无论是燃油车和电动汽车，如果品牌比较高端，配置比较高级的豪华车，维修和服务费用自然有溢价，而我们也不能拿一般燃油车维修费用去和高端电动车的维修费用做对比，这样得出的结论也不科学。

总的来说，新能源汽车替代燃油车是产业趋势，电动车在日常驾驶中不仅省油，也会越来越省钱，而且在产业扶持阶段，新能源汽车可以享受各种免税比如购置税，车船税等，而且出行方面也没有燃油车的限制，也比较容易上牌。

至于新能源汽车续航和充电的老大难问题，其实解决方案不是续航里程，现在普通新能源汽车也跟燃油车一样是500-600公里，续航里程再高都不如搭建完善的，遍布全国的能源补给基础设施，燃油车能够全国各地跑，没有续航焦虑，靠的是过去几十年建立起来的中石化和中石油加油站，未来依附现有加油站，增设充电基础设施，也将会加速新能源汽车基础设施建设。

你觉得未来汽车产业是燃油车天下，还是新能源车天下？分享你的观点，一起交流。