别太乐观！军用提升，可在民用涡扇航空发动机领域，我们还差远了

自我国在民用大型客机上取得了巨大的进展，甚至研发出了C919之后，各国都对于我国民用客机的发展很看好，不过虽然我国对于民用科技的研发已经取得了重大的突破，但是实际上大家都明白，对于我国这一客机运用的过程当中，其中的许多关键的零部件仍然是来自于国外的产品。

尽管这其中展现出了我们对于集成技术的进一步掌握，但的确我们对于民用客机在研发方面还有很大的缺失，尤其是对于涡扇航空发动机的研发，尽管我国目前已经有了新研发出的涡扇航发，但是却不能因此太过乐观，因为这只是在军事方面，如果转用到民用方面的话我们实际上还差远了。

即使现在我国对于涡扇发动机的研发有了很大的进展，尤其是我们自主研发的涡扇15目前已经开始批量生产，而且对于它的使用，将会运用在我们的第五代双发隐身战斗机歼20的配置中，这是一个让大家非常高兴的消息。

但近年来我国在军用航发上一直都依赖于国外的产品，这使得我们在对于新型战机进行建造的过程当中会受到极大的限制，而且会因此遭受到其他国家的恶意抵制，从而使我国在战机在新型号的研发上受到影响。

因此我国在涡扇发动机上能够取得的这一大成就，使我国在战机的研发上具备了更大的自主性，打破了在之前我国在航空发动机上落后于美国受到的限制，这是我在航空发动机研发上的又一里程碑。

但尽管如此，对于涡扇15航发的批量生产，对于我们在民用大型客机的研发中并不能增加太高的自主性。

因为尽管军用和民用机所使用的都是涡扇航空发动机，但是其中最大的一个差距就在于“民用”跟“军用”这两个头衔，也就是这两个词所存在的差距，让民用领域的涡轮发动机，相对于军用领域的涡扇航空发动机，相差了十万八千里。

所以我们并不能因为在军用航空涡扇发动机上的研发，就对于民用的涡扇航发的研制过于乐观。

对于涡扇发动机的研发，其中涉及到涵道比，而涵道比又被分为内涵道和外涵道，由于采用的燃料、以及增压方式的不同会有一定的区别，一般情况下，军用的航空发动机涵道比都在0.2~0.8之间，其中涡扇15就是属于小涵道比的类型。

然而对于民用客机来说 这样的情况却完全不一样，民用客机所使用涡扇发动机的涵道比直接高达10至15左右，而且越是性能不错的民用涡扇航空发动机，它的涵道比还极有可能会越大，越是涵道比比越大的民用航发，也更能节约客机在运行当中的成本。

所以对于军用和民用来说，对于涡扇发动机研发的成就并不能一概而谈，如果说我国对于军用方面的研发现在取得了较大的成就，但是在民用领域我们真的还差远了。

在以往大家看到对于航空发动机所取得的成就，大部分都是来自于军事方面，实际上这也体现出了我国对于航空发动机研发的投入，显然在军事领域更高于民用领域，这主要是基于对于国家安全的进一步保障，也因为对于资金投入的侧重。

这导致我们目前对于民用涡扇发动机上的技术存在一定的缺乏，这也正是我国目前需要继续努力的主要方向。过去长时间以来，我国对民用客机应用的机型都是从美国的企业所购买的，并且即使在我们研制出了自己的大型民用客机之外，所使用的发动机仍然还从从国外引进。

这意味着，虽然我们已经取得了很大的进展，但是为了能够更好的自主研发，减少对国外的依赖，也为了在对于我国民用客机使用的过程当中能够具有更高的研发技术，给旅客们带来更舒适的体验，我国在民用涡扇发动机的这一领域依然还有很长的路要走。

只有对于民用涡扇航空发动机的研发技术能够真正掌握，我们才能够确保在这一方面不会受到其他国家的限制，也不会因为我国民用航空发动机上巨大的需求量而感到担忧，在全球范围之内，目前民用航空发动机的巨头主要来自于美国和英国，相信在此之后该行列也会多出我国的一席之位。