入门版在30万元以上，腾势N7自信在哪里？

撰文 | 倪海锋（参数丨图片） 编辑｜周长贤

7月3日，腾势N7正式上市，新车一共推出六个版本车型，售价区间为30.18万元-37.98万元。

其中，为了拉低售价，腾势亮出两款没有搭载云辇A车身控制系统的Air版车型，售价分别为30.18万元和32.18万元。

也就是说，即便是腾势N7的“减配”版，价格依然在30万元以上。

在上市发布会之前，有很多网友大V纷纷预测，这次腾势N7的价格将低至30万元以内，很遗憾，让大家失望了。

在新能源汽车内卷浪潮愈演愈烈的当下，腾势为何放弃高性价比路线，选择更难的高定价路线呢？或许发布会上的一些信息，能揭开这一谜团。

低价，不是出路

“梦想林志玲，现实罗玉凤”，是对当下中国车市最真实的写照。

将自己打造的产品卖出高价，这是每一位汽车产品经理的梦想。但是业内的现实却很残酷，曲高和寡根本无人问津，只有低头降价才能刺激销量：

·800V快充、顶级智驾、20.99万元起售的小鹏G6

·小容量电池、28.98万元起售的智己LS7

·与轿车售价相同的蔚来ET5 Touring

这些当初自信满满的品牌，如今都不得不向市场和销量低了头，并老老实实把入门价格定在了30万元甚至25万元以内。

那么问题来了，定价30.18万元，还不带云辇A系统的腾势N7，真的能撑起这个价位吗？

“别人的顶配是我们的标配”，这是腾势汽车销售事业部总经理赵长江在发布会现场掷地有声的回答。

帝瓦雷音响、NAPPA真皮、5D云感人体工学座椅、水晶挡把、主动香氛系统、实木触控饰板······这些通常出现在豪华车型上的配置，在腾势N7身上，成了标配。

上述都是看得见的部分，而在看不见的地方，腾势N7同样很用心。

它基于比亚迪e平台3.0升级打造，拥有CTB车身电池一体化技术，并率先搭载云辇A车身控制系统，甚至还使用了比亚迪自研的“天神之眼”高阶辅助驾驶功能，可以说是集万千宠爱于一身。

在比亚迪完成了向更高销量冲刺的目标之后，打造一款代表品牌最顶尖技术的豪华车型，成了当务之急。而此次亮相的腾势N7就承担了这项重任。

所以，设计、用料、配置统统拉满，这是腾势N7对竞争对手的尊重，而价格保持在30万元以上，则是腾势N7对自己初心的坚持。

2022年，比亚迪完成了全年186.9万台的销量，而就在刚刚过去的6月，比亚迪月销量达到了25.3万辆，稳居乘用车销量排行榜首位。

如此巨大的销量，从集团层面降低了对腾势的销量要求，同时也将品牌认可度转变为考核腾势品牌成功与否的关键因素。

因此，腾势N7要的不是低价，而是市场和消费者对品牌的认可。

快充，才是王道

为什么蔚来的换电战略引发了很多人的质疑，其中很大一个原因就是，快充技术的发展速度超出了绝大多数人的想象。

在智己LS7 Urben Fit发布会上，智己汽车联席CEO刘涛称，上海静安寺街区的快速充电站数量是加油站的好几倍。作为纯电动汽车车主，我确实感受到了最近一两年，快充网略的布局越来越完善，甚至很多商场和公寓的地下停车场，都设置有快充桩。

补能便捷程度确实提升了，但补能速度问题怎么解决？

蔚来、小鹏、理想等新势力车企的做法是，大力推进800V快充技术。根据P（功率）=U（电压）×I（电流）的关系，在电流不变的情况下，将电压从400V提升至800V，充电功率会提升一倍。

这是一个很好的办法，解决了快充问题的同时，并没有提高充电硬件的技术要求。但是，800V的核心部件相比400V价格贵不少，而且支持800V技术的车型很多都是新产品，想要让已有的车型支持，必须在平台层面彻底革新。

腾势想了一个非常有创造性的方法，那就是“双枪充电”。

把电池一分为二，一把枪给其中一块电池充电，另一把枪给另一块电池充电，这样就实现了不输800V的充电速度，还不用增加太多的成本。

根据实测，“双枪充电”状态下的腾势N7峰值功率可达230kW，单枪充电功率可达150kW，最快可以实现15分钟补充350Km和4分钟补充100Km的优异表现。

相比到处寻找800V快充桩，“双枪快充技术”可以在普及度更好的普通400V快充桩上也能实现更快的充电速度，实用性更强。

这里还需要再强调一下，针对电动汽车冬季补能速度缓慢的问题，腾势也做了技术方面的解决。

在腾势N7的充电系统中，加入了智能脉冲自加热技术，可将电池包一分为二，实现半包 1 与半包 2 互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。

在该技术加持下，腾势N7的电池在-20摄氏度的环境下充电时间缩短25%，优化了低温状态下电池充电的效率。并且，腾势N7还可实现充电时、驻车时、行车时多个场景的温度控制，这让其拥有了在低温环境下充电快、续航长、温度控制精准等一系列优势，实现北方地区也能愉快使用电动汽车的终极目标。

智驾，下半场开启

在此之前，比亚迪在智能辅助驾驶领域的技术发展，相比造车新势力并没有太多优势，甚至还有不小的差距。

但这一次腾势N7的发布会，让我们看到了不一样的比亚迪。

此次发布的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，是以安全设计为初衷的系统级解决方案，它主要包含如下几个部分：

第一，架构系统定义和全栈自研，比亚迪首发中央计算平台加区域控制器深度协同的系统架构，构建了整车融合感知、精准控制、协同执行的技术平台；

第二，全球首家提出整车级融合感知平台，除了摄像头、雷达等智驾传感数据，还融合了整车级实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，让车辆能够接收到各类信号，确保感知的全面与精准，为决策提供更多输入。

同时，首创提出了控制算法的分布式布局，相较于各域决策的单一与分散，比亚迪依托于全自研的控制架构，中央计算平台根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制;

第三，通过自研驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，保障高效的执行。比亚迪实现高阶智能驾驶辅助系统整套架构及控制器、执行器、软件算法的深度自研。让整车智驾真正做到，在危险发生前尽早识别、尽快纠正、精准控制。

目前在“高阶智能驾驶辅助系统”的高度融合感知能力下，在丁字路口转弯时，可帮助驾驶员准确识别风险，给出警告提示并迅速刹停车辆，有效避免碰撞；在日常行车中的鬼探头路况中，也能在40公里/小时的时速下做到刹停；在高速行车中遇到不易识别的异形障碍物，可做到在120公里/小时时速下，提前6秒预知危险，主动躲避障碍物。

而在泊车场景最极致的窄车位情况中，即使车宽余量仅有40厘米，也能实现快速泊入，此外还攻克了断头路泊车这一行业难题。

可以说，在智能辅助驾驶的下半场，比亚迪已经追上大部队，并拿出性能不错的产品了。

值得注意的是，此次腾势N7搭载的腾势Pilot将提供标准版和高阶版两种平台方案：

标准版方案，基于全车24个传感器，配合自研算法，能够实现30多项L2级的智能驾驶辅助功能。

高阶版方案，采用英伟达Orin X芯片，254 TOPS高算力，提供能够覆盖城区、高速、停车场等用车全场景的智能驾驶辅助。在N7交付时，L2级的功能都会实现，部分L2+高阶功能未来会逐步释放。

作为智能辅助驾驶的后来者，腾势的开城目标并不激进。赵长江透露，包括北京这样的大城市肯定会优先落地，将会稍后公布具体城市，预计明年会覆盖 20 个城市左右。

结语

正如比亚迪集团副总裁、智能化平台总设计师杨冬生所说，“坚定自研，坚持开放，坚守安全。”

比亚迪的技术实力非常雄厚，当前产品的热销也解决了车企的销量焦虑问题。能让腾势获得更高的产品定位和品牌价值，这才是腾势N7要做的最重要的事情。

30.18万元的起售价，贵也好，不便宜也罢，并不是关键。在愈演愈烈的豪华新能源汽车市场，通过技术、创新，打破边界，树立标杆，才是王道。

赵长江透露，腾势N7将于7月中旬开启交付，同时产能开始爬坡，预计8月份产能可达8000台。至于销量预期，公司的目标是月销5000台，而他更为乐观，目标是月销1万台。

值得一提的是，腾势N7在上市发布会之前已经开通盲订渠道，并提前锁定了超20000台订单，还未上市就迎来第一次高光时刻，表现远远超越大部分造车新势力。

接下来，就看腾势N7的产能能不能跟上了。

—THE END—

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