从国产化到智能化，深耕汽车30年，他如何做好二次创业？

他是30年汽车行业专家，他的职业生涯经历了中国汽车工业的崛起与腾飞，也参与了多项智能网联汽车的国标、行标和地标的制定。

2022年，他在上海金桥创办了智能驾驶企业，通过智能的软硬件产品，在城市交通中实现人、车、货的自动引导和动态协同。他是城途智能的创始人洪源。

近日，张通社在895张江高科基地路演上认识了洪源，聆听他的创业故事，以及城途智能的智慧泊车系统与AI交通终端。

城途智能创始人 洪源

01

25年汽车国产化经验，赶上汽车智能化浪潮

在中国汽车行业刚刚起步的年代，洪源就身处“国民小轿车”桑塔纳国产化的大潮中，他见证了中国汽车品牌的崛起。现在，他投入到智能驾驶的创业中去。

1993年，从上海大学机电计量与工艺专业毕业后，洪源被安排到潍坊路上的上海滤清器厂工作。该厂刚刚从黄浦汽配厂转制而来，之前的名字里有“黄浦”二字，是因为当时的潍坊路不属于浦东新区，而被划进了黄浦区。

那时，该厂的首要任务是为桑塔纳生产滤清器，一种汽车发动机配件。中国的汽车工业还处于起步阶段，而德国大众又以高标准著称，这对滤清器的生产质量是个挑战。好在上海大众技术专家支持下，滤清厂不断从反馈中改进工艺，顺利地完成各项国产化任务。

资料图片：中国第一家合资车企，一汽大众的厂房在量产桑塔纳

作为滤清厂的一员，洪源深度地参与滤清器国产化中，为别克、Polo、帕萨特、奥迪A6等当时主流中国车型服务。

2005年，中国汽车品牌正在崛起，但是面临着激烈市场竞争，尤其是国际企业对自主品牌围剿。这年，应奇瑞董事长尹同耀邀请，洪源加入奇瑞汽车，担任集团企管部部长，负责优化集团内部管理流程，并成功建立了以市场为导向的运营体制。

此后，他担任投资管理办公室副总经理，为奇瑞汽车的供应链国产化做出了贡献。“我们通过‘招商引智’的方式，从海外和国内引进大量人才，提供足够的资金和资源，鼓励他们创业，孵化了几十家汽车零配件企业，其中很多已经上市了”。

这些举措不仅保障了奇瑞汽车的供应链安全，而且提高了奇瑞汽车与外资零配件商的议价能力。那两年，正是奇瑞汽车飞速发展的时间，它的销量不仅迅速攀升至国内第四，而且连续多年位居中国轿车出口量第一。

后来，洪源回到德国莱茵TŰV认证集团，负责推行德国汽车工业标准。工作之余，他还到上海交通大学安泰经管学院攻读EMBA。这两段经历让洪源站在汽车行业高度去看待未来，他发现汽车行业迎来了翻天覆地的变化：软件定义汽车的智能驾驶时代已经来了。

“汽车不再是一个移动工具，它变成了生活终端。原来的汽车行业聚会，参加的只有整车厂和零配件厂；现在的汽车行业聚会将汇聚整车厂、零配件厂、软件企业、芯片企业、运营商等各路公司。整个汽车行业生态都发生了变化。”

原来的汽车工业就像一艘逐渐沉没的航母，而智能汽车是一艘即将远航的帆船。

有着25年传统汽车工业经验的洪源决定创业。2019年，他与上海交大教授团队在奉贤创办了上海智能网联汽车技术中心，致力于车路协同智能驾驶。经过几年努力，团队已研制出国内首台基于车路协同自动驾驶AVP车辆。不过，智能驾驶行业的发展并没有预想得那么快，行业发展出现了瓶颈，公司的产品尚且无法形成商业闭环。

洪源决定再找一个更务实的方向，这方向要处于智能驾驶领域，并且它能让产品迅速落地。他想，无人驾驶难以商业化，那有人驾驶是否可行呢？经过反复权衡，洪源把方向锁定在有人驾驶的智能化导航引擎。2022年，洪源开启二次创业，他在浦东金桥创办了城途智能。

“创业之后，我把家从虹口区搬到浦东新区，我已经把宝都押在浦东了”，洪源告诉张通社。

02

交大团队交付上海首个智慧泊车项目

“我们团队80%以上成员拥有上海交通大学硕博士学历，其中CTO是原上海交通大学智能车赛车队队长，另两位技术骨干曾获得全球自动驾驶大赛的前两名”，洪源告诉张通社。

城途智能的核心技术，是基于多模态AI交通模型，打造城市空间交通数字引擎，涵盖了地图、定位、感知、导航等四大功能。根据该技术平台，城途智能开发出第一个产品——AI智能导航终端，“有别于传统的地面导航，城途智能可以实现室内外一体化精准导航。”

人们开车去往商贸中心和写字楼经常会发生五难：停车难、寻车难、离场难、充电难和找店难，比如开车前往商超购物。为了避免麻烦，他们不得不转而网上购物，这对促进线下实体消费产生影响。洪源团队恰恰具备了解决这一问题的技术与能力。

这时，徐汇传媒港找到了洪源，它们想解决楼宇里的停车难题，引导车辆更高效地停车。

要引导车辆精准地进行导航停车，提升定位的精度是一大技术难点。传统的电子地图导航精度是米级的，然而该精度不适用于室内导航。原因在于前者是在100公里范围的城市内导航，米级误差被认为是可接受的，而后者是在地下空间内导航，米级误差会让导航发生明显错误。

因此，洪源决定把定位精度提升至厘米级别。首先，洪源试图寻找能够适配厘米精度的设备厂商，可是得到的反馈往往是：要求过高，无法提供。由于无法找到合适的硬件，团队只能在软件算法上下功夫，摆脱对设备的过多依赖。于是，城途智能的技术团队开始研究算法，最终产品达到了预期的精度效果。此外，定位时延也大大降低，达到200毫秒以内。

徐汇传媒港项目要在今年3月底完成，疫情很大程度上拖延了工期，留给团队时间只有两个月。为了按时完成领导的任务，城途智能的技术团队把车库作为办公室，从早到晚，连续忙了两个月。最后，洪源惊喜地发现项目能够按时交付了。

一期传媒港项目顺利竣工，还引来了东方卫视报道，该车库被称为上海“最聪明”的停车场。项目的顺利实施，引来了更多客户的关注，目前还有其他客户正在洽谈当中。

03

从1.0到2.0，打破“卡脖子”困境

“徐汇传媒港项目体现着城途智能在地图、定位和导航方面的技术优势，而我们现在着重开发的AI交通智能终端，体现出感知方面的技术优势”，洪源告诉张通社。AI交通智能终端架在马路之上，用来实时获取道路数据。

前三者可以实现区域空间精准导航，后者能达成道路的车流、人流和货流3D数据采集。“这四者相互打通之后，就能实现区域交通的车流、人流和货流的自动引导和动态协同”，洪源表示。这是城途智能的2.0产品版本。

AI智能终端图片

市面上的路侧传感器，直接将数据传输至边缘服务器或云上进行处理，导致整体服务依赖大算力芯片的计算。“这种数据传输都是GB甚至TB级别的”，而且这种服务器端的芯片造价高昂，依赖进口，容易被“卡脖子”。

为此，城途智能又再次进行了技术创新。它在每一个AI智能终端上都装有一个低算力芯片，并将采集到的3D数据自行计算，再将经过处理的数据上传至云端，这样数据传输就变成了KB级了。“这大大降低了服务器端的计算负担，服务器端就不需要高端的GPU了，成本降低下来。”

“前者使用的是后融合技术，而我们使用的是前融合技术”，洪源总结道。

通过AI智能终端，城途智能能够采纳大量行车和道路数据，从而构筑了独有的数据壁垒。

洪源告诉张通社，他参与了几十项智能网联汽车的国家标准、地方标准和行业标准。“我们参与标准制定不仅可以提前知晓国家技术方向，引导技术发展方向，同时更早了解关键技术点，这些可以转化为城途智能的技术优势。”

总体而言，城途智能拥有着明显的技术领先优势。此外，凭借着洪源的丰富行业经验，团队已经和四维图新、六分科技、中电昆辰、中国移动、电科智能、阿里云、百度等数十家知名企业机构达成合作。

畅想未来，洪源表示，未来还有3.0版本，我们产品将从区域交通扩展至仓库、园区和工厂。虽然目前做的是有人驾驶，但是无人驾驶时代早晚会到来，对此洪源做好了准备。

“等到无人驾驶开始回暖，我们可以仅仅通过软件升级，凭借自主技术优势、数据壁垒以及生态伙伴，再次回到无人驾驶赛道。”