试驾深蓝S7：只要十几万的“理想L7”，真的能打吗？

14.99-20.29万元，这是深蓝S7（参数丨图片）的最终价格。

对于一款中型新能源SUV来讲，这个价格无疑是具有杀伤力的。然而，市场环境愈发内卷，注定了价格只是一个重要方面，实力能不能把对手卷掉，则是另一个重要方面。那么问题来了，论实力，深蓝S7能赢吗？

静态体验

简单讲讲外观造型。深蓝S7给人的第一感觉，就是SL03的加高版，毕竟二者的平台一致，设计语言一致，特别是车头。第二感觉是宽，1930mm的宽度，甚至比汉兰达还宽，站在车头看过去还是挺有气势的。

气势的来源，还有犀利的车头大灯。加上下方的灯语交互灯，效果还是挺前卫的。不过这个需要花6000块钱选配，对于不追求个性的普通用户而言，实在没有选的必要。

侧面是深蓝S7比较与众不同的地方。光看4750mm的长度，甚至不如某些紧凑级SUV，然而轴距达到了2900mm，所以它的前悬和后悬非常短，基本就是四轮四角的布局。

1625mm的高度，在SUV里面算是比较低矮的。这些因素加在一起，让深蓝S7的车身侧面显得颇有运动感。极为追求动感的朋友，还可以像图上的车一样，另外多付6000元，选配21寸的轮毂以及运动卡钳罩。

至于车尾，也是跟SL03大致类似的造型。贯穿式尾灯，运动尾翼，自带扩散器的保险杠，都是相当养眼的设计元素。

至于内饰，深蓝S7的中控相当简洁，没什么实体按键，也没有仪表盘，有抬头显示，初次上手，需要适应一下。

好在抬头显示的效果不错，信息够多。还自带AR导航功能，在路口、分叉处会提前给出动态提示，该拐哪里都能准确给到，不怕走错路。

15.6英寸的向日葵屏，算是一个亮点配置。它可以左右旋转各15度，方便主驾或者副驾查看内容，并内置高通骁龙8155芯片，操作流畅。

系统里面还内置了不少实用功能，包括在线娱乐、车载KTV、情景模式等。

如果你不想跟副驾共用一块屏幕，还可以多花12000元，选装超感智享套件。选配后，副驾就能在遮阳板位置，享用专属的12.3英寸屏幕了。

除了副驾屏，这个选装包还包含前排零重力座椅的升级，包括主驾16向调节，副驾14向的调节，以及座椅按摩功能，性价比还是可以的。值得注意的是，副驾零重力座椅的安全带直接布置在座椅上，意味着在行驶的过程中，副驾也可以随时躺平、休息。

空间方面，得益于2900mm的超长轴距，后排的腿部空间和头部空间都管够。乘坐感上，座椅厚实感不错，两侧还带皮质包裹，触感是一流的，稍微遗憾的是没有角度调节功能。

后备厢常规容积435升，实用性足够强，而且形状规整，放置物品难度不大。还带有后排比例放倒功能，虽然并不能形成完整的平台，还是足够好用的。

动态体验

先讲动力系统。深蓝S7增程版，搭载了238马力、320牛·米的后置电机，输出约等于主流的2.0T发动机，7秒多就可以完成零百加速，属于颇为够用的水平。而且增程式动力，其实就相当于带有发电机的纯电车，因此动力输出特别线性，电门也非常好上手。无论是城区代步，还是高速巡航，都是足够轻松的。

关键是它能充电、能加油，续航分121公里、200公里两个版本，综合续航最多1130公里。使用快充的话，最快半个钟就能充一半电，相当于一般用户好几天的代步里程了，这么一想是不是还挺香的？

底盘方面，深蓝S7调校偏运动。走在路上，给人比较丰富的路感，让人觉得稍微有点硬。好在遇到坑洼的时候，滤振挺有厚实感的，而且带有韧性，不会给人很直接、生硬的感受。隔音方面，由于采用了无框车门，尽管有前排双层隔音玻璃加持，胎噪还是稍微偏大。优势是增程器介入之后，体感、听觉上的动静都微乎其微。

购买建议

试了一轮下来，深蓝S7没有明显的弱点，综合实力是过硬的。结合15万不到的起步价，可以说是性价比极高。车系里面最值得推荐的，是指导价为16.99万的200Max增程版，纯电续航更足。而且就算不加任何选装包，配置都非常够用了。

当然，它的竞争对手们也是不容小觑的。比如，同为增程式的零跑C11增程版，相同的价格下，配置水平接近，但是纯电续航更长，吸引力不低。还有来自插电混动阵营的银河L7、比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX等等，都是非常强势的对手。当然论整体的产品体验，以及综合实力，深蓝S7是目前最强的一个。