美国汽车质量遭遇“37年来最差”，一切都怪新能源车？

虽然汽车已经飞入寻常百姓家，但对于大多数消费者而言，汽车仍然是实实在在的大宗消费品。于是大家对它的质量表现，也要显得比其它消费品要求要更为苛刻。然而比较讽刺的是，我们最近所掏钱购买的新车，或许是“有史以来”最差的一批产品。这又是怎么一回事呢？难不成在电气化与智能化的浪潮下，车企们内卷的底线也越来越低，对于质量问题也不那么在意了？

新车质量差，新能源车不背锅

得出这个结论，是依据J.D. Power发布的《2023年新车质量研究报告》。这一源自北美市场的汽车研究结构，在国内消费者认知中，也有着较高的知名度。不过，就与它的发源地一样，这份报告同样有着浓厚的美式味道。所以对国内消费者而言，其参考价值或许可以类比一下IIHS。话说回来，除了市场地域上的差异，该报告也主要围绕新车进行。即，新车落地90天以内发生的“质量问题”。这与国内消费者对于汽车产品长期质量的追求，也有一定出入。并且，所谓“质量问题”，是由对应的新车车主采样中，通过电话、问卷等形式汇总。简单来说，这是一份基于海量主观意见汇总的“客观”参考。

当然，我们还是先放下前面聊到的这些差异，就以这份《2023年新车质量研究报告》来看，消费者们掏出真金白银买回来的新车，真的比以前要差了吗？从报告提到的行业平均水平来看，确实如此。每百辆车的问题数量相比去年提升了12个点，而累计到去年（2022年），等于说2年间，这一数值已经比2021年时期增长了30个点。以此作为依据，那么不仅是今年的新车质量在下滑，而是近年来的新车整体质量正在呈现高速下滑的趋势。说如今买的新车，是37年来质量最差的一批，好像不算冤枉。而造成这一现象的，是新能源车的大量涌入吗？

乍看上去，确实如此，比如特斯拉、Polestar极星等新能源汽车品牌，都是名单中排在倒数的存在。但是，这两家车企的排名其实并不符合标准。因为厂家并不允许调查其车辆所有者，所以相比其它品牌的采样数据，它们的数据来源是有瑕疵的。而我们在网上看，排在靠后位置的熟客还有沃尔沃、大众、奥迪、英菲尼迪等品牌。虽然其中大多数品牌在电气化路线上都有相对激进的行动，但它们毕竟都是传统车企，所以也很难为其贴上所谓电车、油车的标签。

更有意思的是，榜单中一向有光环属性的传统车企大佬，也纷纷栽了跟头。比如丰田、福特、奔驰，这些都在榜单的平均水平之下。其中尤以质量著称的丰田品牌，看起来更为扎眼。而以丰田的“陨落”为例，其实可以推敲出不少传统大型车企的“通病”。比如说在质量方面，丰田曾在前年宣布“使用来自供应商的有磨损或有瑕疵的零部件”。而在配置部分，通用汽车此前也在旗下热销车型中，取消诸如座椅加热等功能。当然，这些很多都是传统车企当时的通行办法。而它们的矛头，直指当时“缺芯”，以及疫情带来的全球供应链压力。从今天的视角来看，很难不把新车质量持续下滑的趋势，与一系列供应链问题结合起来思考。而其中，大型传统车企的所受到的反噬，似乎还要更大。

用户“太懂车”，但“试卷”变了

简单来说，由奢入俭难。越是大环境收紧，消费者在传统认知的引导下，对于“优等生”的容忍度就更低。反而体量小，或者曾经口碑一般的“差生”，在这个阶段可以脱颖而出。比如道奇、阿尔法·罗密欧这些品牌，居然一跃成为领跑榜单的角色。排除客观因素，这里面在主观部分，消费者的思维固化影响，同样不容忽视。而这点也影响了对新能源车的评价。

因为这种“固化”并不仅存在于品牌和此前的基础功能领域。拿旧答案做新试卷，也同样存在于新时代的汽车产品中，甚至情况还要更为严重。面对电气化与智能化的冲击，实际上即便是在同类市场领先全球的中国，国内消费者对这部分产品与功能的认知，也并未广泛、完全地建立起来。而对于美国消费者而言，这种矛盾还要更激烈。一方面，在中、欧、美三大车市中，美国车市本身新能源步伐就相对落后。其次，在用车领域，美国的汽车文化、保有量等等，注定当地消费者是更为“懂车”的存在。这种“落后”与“懂车”的碰撞，自然免不了一番激烈的矛盾。

而在前面对于榜单评定的规则介绍中，其实核心就是两个方面：消费者的主观性，以及范围划定在新车维度。用户的主观性前面已经聊的差不多了，而新车的身份，使得以上这些还未建立起来的认知与适应，被进一步放大。造成这一现象的原因，并非是简单归结给新能源车的冲击。即便是燃油车领域，近年来在诸如驾驶辅助系统、高度集成化的智能座舱等科技、智能部分，也有着长足的进步。简单来说，就是车企给的太多了，消费者似乎还有点消化不了。从而形成了一种“做得越多，错得越多”的状态。

不过这并非是说反话，汽车质量整体下滑的趋势不能完全由消费者来背锅。车企给什么，消费者吃什么。与消费者要什么，车企就造什么。这之间本来就是天然矛盾。新时代的冲击下，车企对消费者的引导，甚至是教育，难免引发部分车主的不满。甚至车企自身的做法，也有被反噬的时候。比如特斯拉驾驶辅助系统与雪糕筒的“长恨歌”，大众CEO亲自下场怒怼自家车机系统与触摸按键设计的“拉胯”等等。对于掏钱买车的消费者而言，遇到这些情况，说你一句质量差，也不算冤枉。

总之，三大件、方向盘、座椅、空调等等，这些几乎就囊括了大部分消费者对于传统汽车的需求与认知。但是在新时代，动力性能的逐渐“廉价”，底盘调校的潜力提升，顿挫感的不复存在。以及高度集成化的智能座舱，比驾驶员还会开车的驾驶辅助系统等等。它们在迎合一部分消费者的情况下，必然也会让另一部分感到不适应，甚至是不满意。但有一点是肯定的，那就是没几个人愿意回到那个待在车里只能听收音机的年代。