没有机场的中山，能跑起来吗？

广珠城际铁路，图片来源于广州日报图片来源于小榄发布深中“水上巴士”

2023年，新一线城市研究所发布的《城市商业魅力排行榜》出炉，通过近 200个品牌、 17家互联网公司和数据机构的城市大数据，围绕商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大一级维度来评估337座地级及以上城市，其中中山成功跻身于二线城市名单之中。

即使是跻身二线城市，中山的GDP也并不突出，2022年GDP排名广东省第十，同比增长0.5%，低于全省1.9%的GDP增速。

中山除了经济增速上不去，整体的交通建设也并不出色，尽管作为一个二线城市，高速铁路也是在2016年才开始出现，更不用说机场了。辐射珠三角城市的广州第二机场已经选址在佛山高明，同时根据中山公布的“十四五”规划来看，并没有机场建设的规划，未来中山航空交通必然是依赖于广州第二机场或者是邻近城市珠海的机场。

未来没有修建机场规划的中山，能否飞的起来？

都说路通财通，中山自然想要通过交通建设拉动当地的经济发展，从而更好地招商引资，提高就业，实现经济增长。

随着粤港澳大湾区1小时生活圈交通建设的深入，中山的机会来了，没有机场，可以借助粤港澳大湾区的交通建设连接邻近城市珠海的机场。

2002年12月，凤凰山隧道开工建设，广珠城际铁路施建工程正式启动。

2011年1月，广珠城际铁路广州南站至珠海北站段、小榄站至新会站段开通运营。

2012年12月，广珠城际铁路珠海北站至珠海站段开通运营，广珠城际铁路全线通车。

据悉，广珠城际铁路是中国广东省境内一条连接广州市与珠海市的城际铁路，呈南北走向，为中国“八纵八横”高速铁路网京哈~京港澳通道的南端部分，也是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一。

2011 年，广珠城际铁路运行，正式结束了中山没有轨道交通的历史，实现轨道交通零突破，6个城轨站投入使用。

广珠城际铁路各车站均在广东省境内，其中主线车站由北向南依次为广州南站、碧江站、北滘站、顺德站、顺德学院站、容桂站、南头站、小榄站、东升站、中山北站、中山站、南朗站、翠亨站、珠海北站、唐家湾站、明珠站、前山站和珠海站；支线车站由西向东依次为新会站、礼乐站、江门东站、江海站、古镇站和小榄站。

广州市社会科学院高级研究员彭澎表示，“广珠城际铁路的开通运营，结束了珠江西岸多座城市不通铁路的历史，打破了单一公路运输方式的格局，使珠江三角洲地区1小时交通圈初步形成，对加快广州、佛山、中山、江门、珠海和澳门的交通一体化进程以及开启城市群居住模式等皆有历史性的意义。”

想要起飞的中山，除了城市轨道，其他方面的交通建设也正迎来百花齐放。

不容小觑的港口交通建设，2017年8月18目，深中“水上巴士”中山至深圳机场福永偶头的水路客运航线川通，结束中山到深圳水上运输没有直航的历史。水上巴士连接中山港与深圳机场码头，航程时间45分钟，每大往返8个航班，每隔3小时 1班。打通珠江东西两岸交通便阻，开辟“深中同城”新通道，是粤港澳大湾区战略取得的重要新进展。

根据“十四五”时期中山市机场重点工作规划，将会优化市中心候机楼，推进马鞍港客运枢纽候机客运中心建设，打造为湾区西岸异地候机客运中心，积极主动加强与周边港口码头的无缝对接，共享港口基础设施，实现40分钟可达深圳机场福永码头、深圳蛇口港等，60分钟可达香港维多利亚港等。

持续爆发的高速公路建设，“十四五”时期中山市提到重点完善与深中通道接驳的区域高速公路网，构建“四纵五横”高速公路网，加快推进深圳至中山跨江通道、中山至开平高速公路、中山东部外环高速公路、中山西环高速公路（含小榄支线）、香海大桥工程、广中江高速公路、南沙至中山高速公路、深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程等项目，实现1小时通达湾区相邻城市。

而关于干线公路的重点工作，将会积极完善“三环十二快”高快速路网体系，推动干线公路西二环、东二环、黄圃快线、南朗快线、民众快线、坦洲快线等建设项目，启动世纪大道、西北快线、黄圃快线港口段、三角快线北段、二环快速路港口至横栏段、北部快线、阜民路（四标）、G105线新东阜路路口立交化改造工程建设、中江高速横栏出入口改造等建设项目，强化城市内部交通网络衔接能力。

未来的中山市，将会加快“东承、西接、南联、北融”步伐，强化与粤港澳大湾区主要城市、航空机场、交通枢纽、港口码头等高速联系，实现与每个周边邻近城市至少有3条高速公路通道。

到2025年，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系基本形成，客货运输服务品质显著提升，交通运输综合治理能力进一步增强，总体建成东承西接、南联北融、内通外联的珠江西岸综合交通枢纽，形成“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高快速路网、“二纵三横”轨道交通网，实现“60 30 15”时空圈，有效支撑和引导中山市高质量发展。