全线“最难车站”
大连地铁4号线一期工程西起营城子东至梭鱼湾，总长23.01公里，全线17座车站。公司承担从梭鱼湾站到工业大学站，共计8站8区间的围护结构施工。
大连地铁4号线一期线路走向图
松江路站是大连地铁4号线全线施工难度最大的车站，与既有1号线采纳通道换乘，主体结构采纳盖挖逆作法施工，是大连市首座盖挖逆作法施工车站，也是东北地区采纳该工艺施工最深的车站。基坑长145.6米，深30.4 至35.1米，宽23.5 至27.8米。围护结构采纳围护桩+内支撑+永久中立柱形式。
永久中立柱施工是松江路站整体施工的关键和重点工作，采纳机械后插法施工工艺。桩基础成孔直径为2米，成孔最大深度达55.8米，最长中立柱达32.81米，中立柱（含工具柱）最大插入重量达28.77吨。
松江路站效果示意图
松江路站地质情况复杂、中立柱桩基础成孔直径大、深度深、垂直精度等质量要求高、施工工期紧、周边环境影响大等问题给施工带来很大挑战。
攻坚克难之方案先行
由于现场情况复杂，岩土公司采纳“一桩一案”，为每根中立柱施工制定单独的施工方案，同时为确保施工质量组织推演会，建立应急措施应对现场各种突发情况。
松江路站施工区域地质复杂多变，存在岩石强度大、溶洞多、偏岩、同平面岩石强度不均等不利因素，项目采取一桩一勘形式，查清每根桩的地层情况。采纳旋喷桩及钢护筒组合护壁形式处理复杂地层，防止不良地质条件下发生孔壁坍塌。
为满足中立柱施工中的垂直度要求，在中立柱成孔阶段，利用超声波垂直度测量仪纠偏保证了同平面岩石强度不均情况下成孔的垂直度；在中立柱下放阶段，采纳可视化摄像头在下放过程中及时调整纠偏；在中立柱插入阶段，利用HPE液压垂直插入机配合钢管柱垂直度液压调整装置，精确对位调差。
项目距离机场仅6公里，原设计中立柱（含工具柱）最大吊装高度达50米，面对38米航空限高，岩土公司通过合理组织策划，保证了现场吊装的安全。同时本项目紧邻居民区，项目部精心部署施工工序合理计划施工时间，从源头上操纵噪音对居民的干扰。
攻坚克难之科研助力
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
