湖南
知瞭汽车/正琦
近几年，配置丰富，智能设备更新快的国产车受到了越来越多消费者的青睐。但是很多国产车底盘品质差，驾驶感受不够细腻的缺陷也让不少老司机对国产品牌提不起兴趣。
而今年，比亚迪旗下的比亚迪唐（参数丨图片）DM-i推出了冠军版车型，这次的冠军版唐DM-i在底盘用料上有了显著提升，那么这些升级是否能对上老司机的胃口呢？
1.底盘材质有所提升，铝合金用料凸显诚意
国产车底盘质感一般很多都是因为用料不够好，大量钢制结构与“筷子悬架”让很多国产车的底盘与“高级感”基本不沾边。
表面上看，此次比亚迪唐DM-i冠军版的悬挂与之前并没有区别，依旧是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆的配置。以很多车友诟病的多连杆“筷子悬架”为例，比亚迪唐DM-i冠军版全系采用铝合金材质的悬架下摆臂，这让车辆底盘获得了更好的支撑性。此外，包括控制臂牵引、转向节等部件也都用上了铝合金材料。
比亚迪唐DM-i冠军版前方的悬架不仅用厚实的铝合金材质，并且副车架用了全框型结构而非元宝梁，再加上各种橡胶衬套，对于底盘的质感有显著的加强作用。而且，这次比亚迪唐DM-i冠军版在悬挂上用了之前唐系列从未装备过的新技术。
2.全系标配FSD可调阻尼减震，比亚迪唐告别普通减震器
除了底盘用料外，减震器对于一台车的驾乘体验也至关重要，它直接影响了车辆在通过崎岖路面与减速带时的舒适性表现。而对于大部分厂家来说，提升减震器的效果往往将会投入巨大的成本。高品质的空气悬挂与电磁悬挂不仅造价高昂，而且研发耗资巨大，调教难度较高。
比亚迪将自己的最新产品FSD可调阻尼减震器装在了比亚迪唐DM-i冠军版的底盘上。这套减震器可以根据车速、路面情况自动调节阻尼力度。例如，在崎岖的路面上，FSD减震器就会减少阻尼，从而让车辆适应崎岖的路面，减弱路面对车辆造成的冲击。而在过减速带的时候，FSD减震器则会增加阻尼，让弹簧与减震器拉住车身，保持车身姿态，从而让车内乘员获得更好的乘车体验。
同时，这款FSD可调阻尼减震器的维护成本并不高。相较于成本高昂，换一个动辄上万的电磁悬挂与空气悬挂，FSD可调阻尼减震器拥有更长的寿命与更低的价格，这让比亚迪唐DM-i冠军版在提升了底盘品质的同时并没有牺牲太多经济性。
3.唐DM-i补足短板，比亚迪继续双车战略
事实上，这次比亚迪唐DM-i冠军版对于底盘的加强，是针对产品之前短板的补足。比亚迪唐系列产品之前一直存在的底盘质感一般，悬架偏软，容易刹车点头的问题这次基本得到了解决。
去年，比亚迪推出了与比亚迪唐在性能、空间以及价格上都十分相近的护卫舰07，这款车在底盘上使用四连杆后悬架，加上FSD可变阻尼减震器，比更新前的比亚迪唐DM-i在底盘质感上明显更胜一筹。
而这次，同样加装了FSD可变阻尼减震器，并加强了底盘用料的比亚迪唐DM-i在底盘上的劣势也得到了补足。可以说，目前购买比亚迪的消费者不会再因为底盘的劣势而弃唐DM-i而选择护卫舰07。
这样一来，在比亚迪的双车战略下，消费者对于这两款车的选择就不再会纠结于具体的性能与品质，而是考虑外观、用途与其他实际用车需求。
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