北京
6月26日，长城汽车正式宣布，越野新能源SUV坦克500（参数丨图片） Hi4-T上市，仅一款车型，售价为33.5万元，与燃油版车型入门价一致。
在我们的印象中，PHEV车型普遍要比纯燃油车价格贵，因为相比燃油版车型，PHEV车型增加了大电池，以及电机、电控等装备，成本自然要高出不少。但是，近年来，一些先锋的中国品牌喊出了油电同价的口号，通过对动力系统的优化，缩减了变速箱等高成本的配件之后，也基本实现了油电同价。长城汽车更是通过动力结构的优化，推出了Hi4技术，不仅实现了油电同价，而且还实现了两驱的价格，四驱的体验。
然而，坦克500的 Hi4-T技术，却与现在大多数主流PHEV车型不一样，它采用了P2电机的并联结构，依然保留了9速自动变速箱，电机和发动机的动力都要经过变速箱进行动力传递。换句话来说，现在大多数的PHEV采用了更加经济节能的以电为主、以油为辅的策略，而坦克500的 Hi4-T则是油电并重的策略，省油并非它的首要目标。
坦克品牌CEO刘艳钊说：坦克品牌造硬派越野车的逻辑是在越野的前提下考虑能量问题，越野是核心，电是赋能。言下之意，越野才是坦克500最看重的，其它一切都是为越野服务的。
坦克500的 Hi4-T技术，虽然不是最省油的方案，但却是最可靠的方案。这个方案的特点在于，低速时可以采取电驱，达到发动机的最佳经济区间之后，发动机介入直驱或与电动机并联驱动，行驶过程中随时收集多余能量，转化电能储存到动力电池中。在馈电情况下，可由发动机直驱，并由能量回收系统快速为电池补电。在驱动模式中，可以自由选择纯电模式、混动、智能模式。这与电驱为主的大多数插电混动不一样，大部分工况下，还是发动机驱动为主，电驱作为补充。
这种方案的好处在于，可以减少电池电量及持续放电的影响，也可以避免因电机持续极限输出而出现的动力衰减问题。一般电机能够持续峰值输出10-12秒，一旦到15秒就会发生热保护，然而爬坡场景下很容易衰减到只有50%的输出功率，有可能出现很严重的事故。
坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%。其中2.0T发动机最大功率为185 kW，最大扭矩380 N·m，在极端情况下，发动机动力也能成为最后的保障，不会影响动力峰值输出。
此外，作为硬派越野车，坦克500 Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，所有动力都经过中央四驱系统，再由硬连接的传动轴分别传递给前后轴，非解耦结构更加可靠。前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，在结合前后轴上差速锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
相比那些电四驱，硬轴连接的四驱系统才是最可靠的，特别是在极限越野环境下，动力的持续传递不掉链子才是越野车最重要的指标。
整体来看，以油为主，以电为辅的Hi4-T架构，解决新能源电驱无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重等问题。
得益于Hi4-T架构的越野性和燃油经济性的双重平衡，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，可实现790公里超长续航里程。37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行，让搬家式露营即刻成为现实。
可以说，坦克500 Hi4-T的上市，很大程度上拓宽了坦克500的使用场景，它不仅加强和保留的坦克500应有的越野性能，也最大化地降低了使用成本，让坦克500的城市通勤也可以舒心爽快。采用硬轴连接，非解耦结构，及燃油与电驱均衡的模式，让坦克500 Hi4-T弥补燃油版的高油耗弊病，实现了完美超越。此外，即便增加了PHEV系统，坦克500 Hi4-T的售价也与燃油入门版同价，实现了油电同价。
这样的坦克500 Hi4-T，即便是老车主的见了也会觉得香。
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