腾势D9又要“超越”GL8？高管豪言六月市占率将达到50％

2022 年我国的 MPV 车型累计销量 94.3 万辆，同比下降 12.6%，但在这个数据之下，是低端车型五菱宏光的大幅下降（销量下跌了近40%），抛开这款车之外，整个MPV中高端市场是呈现高速上涨的趋势，也因此近些年受到了更多品牌的重视，像比亚迪、传祺、丰田等车企都有重磅车型投入，前有老大哥GL8、传祺M8，后有赛那、梦想家、腾势D9等车型，中国沉寂了近十年的MPV市场变得异常活跃。

腾势D9作为比亚迪高端品牌腾势“改制”之后的第一款车型，从上市开始，短短几个月销量就从最初的六千台变成了现在的月月破万，累计销量已经超过了五万元，要知道腾势D9是一台纯正的高端MPV，根据比亚迪官方的数据来看，该车型成交均价超过42万，在整个MPV市场藐视群雄。

腾势高管赵长江也对腾势D9的成绩十分满意，近日更是亲自到江苏市场调研，称“近两天走访了江苏市场，腾势D9本月冲刺高端MPV40%的市占，下个月冲刺50%的市占！”。实际上，从2011年开始，江苏地区一直是国内MPV的消费大省，全国排名基本上在前三，并且因为江苏地区人均消费水平相对较高，对于腾势D9这种高端MPV来说是非常有意义的。

不过或许是腾势对自己的销量太有信心，此前公布五月销量的时候，腾势直接在自己的宣传海报上印上了“单月全市场MPV销量冠军”的字样，一度让很多人以为腾势D9已经在五月份完成了对别克GL8的超越，然而后续销量正式出炉之后发现，虽然腾势D9无限接近GL8（11963台），但还没能将其踹下神坛。

赵长江也表示，腾势D9的销量还在不断上升，继五月份一万出头的高销量之后，六七月很大概率能够完成1万3到一万4的销量目标，如果腾势D9真的达成了这个目标，以现在MPV市场总体的销量来看，腾势D9将会成为首个正面打败王者GL8的国产车型。

更为可怕的是，从价格上来看，别克GL8售价23.29万元-47.39万元，主力车型的销售价格都在40万元以下；而主销的腾势D9 DM-i只有4款车型，售价33.58万元-44.58万元，后者的售价甚至更高。

相比于GL8，腾势D9到底强在哪儿？

其实腾势D9最抢眼的有三个点。首先是空间，相比于轴距3088mm的GL8，腾势不仅拥有3110mm的长轴距，在车身的长宽高（腾势D9：5250/1960/1920mm）的数据上均比GL8（5238/1878/1800mm）要好一些，购买MPV的消费者相比其他车型更看重空间属性，全面超越GL8的腾势D9自然得到了很多消费者青睐。

其次，腾势D9的舒适性配置更是一应俱全。像按摩、通风、加热、腿托以及小冰箱、大沙发、大彩电等相应配置一直是国产品牌的看家本领，腾势D9在配置上甚至可以说是碾压GL8的。

最后一点就是比亚迪的DM-i动力系统已经在市场上有相当大的存量，在可靠性上不输GL8，更为重要的是，虽然GL8在静谧性与节油性上做的已经很好了，但相比于新能源车来说依然差了一截，更何况能上绿牌、不限行等优惠政策也是让很多人心动。

当然，别克GL8也并不是优势全无。由于制霸国内市场多年，别克GL8的市场存量早就超过了150万，汽车后市场包括维修、保养都非常成熟，相对价格也比较低，除此之外，别克GL8在商务领域依然拥有着绝对的话语权，某种意义上更是身份的代表，很多搞商务接送的公司首选就是GL8，因为行业里面同行都是用的这款车，这一点也是GL8在整个MPV市场最大的倚仗与底蕴。

但底蕴毕竟只是底蕴，在日新月异的中国市场，GL8依然危机四伏，如今面对腾势的强势，别克在前段时间也推出了

别克世纪

等新能源车型，但从现在的销量上（五月世纪销量1851台）来看，想要单靠世纪挽回消费者无异于天方夜谭，别克GL8还需要更多的努力。