老车主评新一代宝马X1：要不要这样换代呀

作者| 茉莉

主编 | 赵试

我是上一代宝马X1（参数丨图片）的车主。买这款车是在一年多以前，当时，X1正处于小改款的交接，新增了X3同款蓝色车漆，贪恋美色的我果断入手。提车那天刚好是圣诞，所以我印象特别深刻。

兜兜转转好几年，宝马X1终于迎来了它的第三代车型。新一代X1（以下称全新X1）到底变成了啥样？作为老车主的我，应该最有发言权。

外观变化最小，但我已经不爽了

第一眼看到新车，我不由自主地想到了宝马G70。没错，全新X1的前脸设计有向7系靠拢，说人话就是气场更强。当然，相比于X设计套装，M运动套装更激进一些。

体现在细节上，“天使眼”被倒L型的大灯所取代，看着更有新鲜感，“天使眼”虽然经典，但也有审美疲劳啊。

其它外观配置也有提升：门把手换成了防夹的隐藏式门把手，除了可以减少风阻外，视觉效果也更好，看着不像老款门把手那样突兀，而且也方便使用。

值得一提的是，全新X1新增了数字钥匙，当你靠近车门，迎宾投射灯光会自动亮起，此外，这套数字钥匙还具备识别主人的功能，只需提前设定好自己偏好的座椅、方向盘位置，下次它就会自动进行匹配。

还有个细节让我这个老款车主羡慕不已：那就是新款xDrive车型标配的20英寸轮毂上印有BMW Individual字样，这套炫酷的标识原本属于宝马的个性化定制。

千年老中控与短腿后排，都没了

内在变化更为明显：之前那套“千年不变”的老中控不见了，换上了类似于iX一样的一体式悬浮曲面屏，另外，哈曼卡顿音响的保护罩也经过了精心设计。这些变化也让我这位老车主有点小妒忌。

很多人可能对全新宝马X1取消iDrive旋钮的做法不理解：宝马是疯了吗？为什么要取消如此经典的设计呢？

并不是宝马疯了，而是全新X1变得更智能了，它采用了宝马第9代操作系统，也是宝马最新一代的车机系统。从实际体验来看，取消唤醒词后，这套车机操作起来更便捷，响应速度更快，覆盖的功能也更多。不过，语音控制天窗开启就算了，因为全新X1的全景天窗是不能打开的。

重点来了！全新宝马X1的车身尺寸全面加码，长宽高分别达到4616/1845/1616mm，轴距超过2米8。看得出来，宝马是要把全新X1的空间打造成“小X5”的水准。毕竟，贪恋X1空间的人可不是少数。

还有一个重点，此前一直备受质疑的第二排座椅终于回归正常了。我这个老车主一眼就看出新座椅比老款长（实际加长了37mm）。除了第二排坐垫加长，全套座椅也经过了重新设计，全系标配运动型座椅，并且用到了和7系同源、触感更柔软的Veganza座椅材质，经过打孔设计处理后，座椅的透气性能更好。

之前我那台车坐久了会感到腰酸背痛，但这套座椅的人体工程学有明显的进步，头部、肩部及腰部都有着不错的支撑，尤其是第二排座椅，坐在上面我长长地舒一口气——长时间无处安放的大腿终于被照顾到了。

不只换了发动机，还加了两项黑科技

现在因为上新的速度太快，很多打着换代的新车其实都是“新瓶装老酒”。不过，像宝马这种国际性大厂对换代还是有严格界定的。

动力方面，全新X1搭载了宝马最新的B系列TU2发动机，匹配7速双离合变速箱。其中，只有28.98万的入门版（sDrive20Li）用的是B38 TU2三缸发动机，其余都用的是四缸机（发动机型号为B48 TU2）。新机型也用到了7系那台发动机的很多技术，比如燃油双喷、主动式点火线圈等技术，带来的好处就是，发动机的噪音更小，排放更低，燃烧更充分，做功效率也更高。

操控配置提升明显，全新X1全系标配HRS液压回弹减振器和DSC i (电控刹车)系统，两项技术都源自赛车。HRS的核心价值有两个， 一是提升车辆在复杂工况下的稳定性，二是提高乘坐的舒适性。

取消真空泵换上电控刹车系统好处很多，比如减少车身重量。优化脚感，制动反应更敏捷。据说换上这套新的制动系统，是宝马在为L3级自动驾驶辅助铺路。

有一说一，宝马的智能驾驶辅助系统其实很好用，我之前试驾330i时就说过。而这一次，全新X1也将最新一代的智驾和泊车辅助都纳入了选装包（360°全像也属于选装），其搭载的自动驾驶辅助系统Pro，同样可以实现打灯自动变道。

最后说说

总而言之，全新X1这次是一本正经换代，除了外观变化不大，内在提升相当明显，无论是智能化程度还是操控性以及舒适性，都比老款提升了好几档。

当然，我这位老车主在看完新车后，内心不那么平衡，用重庆话说就是“有点烦”——其实是“眼羡”得很。

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