大明风华，明朝航海为何能达到历史巅峰？承袭于元，朱棣极力支持

简介：看明朝的辉煌，了解郑和下西洋，明朝航海业为何达到历史巅峰，传承于元朝，朱棣大力支持

《大明风华》中，有这样一幕：郑和下西洋归来，携四海使臣进京进贡。朱棣率数百名文武官员迎接。在国内，国王带着王子和公主去见朱棣，并请求朝廷封印。

剧中，郑和讲述了他与副手王景弘、侯显于七年九月率领27000名官兵和48艘宝船，从太仓刘家港起航到占城、真腊、假马丁、爪哇、黎、东、西朱、苏门答腊、锡兰等30多个国家，外交成就可谓骄人。

《大明风华》剧中出现了很多外国面孔，还有很多外国珠宝和香料。可见，郑和下西洋影响到了明朝廷的方方面面。那么历史上，真正的郑和下西洋是什么样子的呢？明朝的航海业为何达到历史顶峰？请继续阅读：

郑和七下西洋

从1405年（永乐三年）到1433年（宣德八年），朱棣先后七次派郑和率舰队下西洋。中国、浙江、奥地利的海岸线向南、向西延伸，最远可达阿拉伯半岛和非洲东海岸。

其中，在第一次长途航行中，先抵达占婆（越南中部），从旧港经过马六甲（马六甲），向西航行至苏门答腊岛，随后船队进入印度洋，途经穿过翠兰岛和锡兰山（斯里兰卡），继续向西北航行，直到小格兰和古里刚刚返回。郑和的船队于1407年6-7月返回中国，带来了来自爪哇、苏门答腊、小格兰、马那加、古里、阿鲁等国的贡使。

第二次下西洋，与第一次下西洋的航线大致相同，带回了明成祖的诏书和大量的赏赐，带回了稀世珍宝，包括无数的珍稀奇兽；郑和回程时访问了暹罗，并带回了波尼王。

第三次西洋之旅，路线变化不大，但规模非常大，沿途游览了更多的地区和国家。这一次，郑和舰队开始开辟海上航道，其政治外交成就更加辉煌，在占城受到盛大欢迎，并在航行中废掉锡兰王，建立马那加王国，遣返暹罗何霸关。由于锡兰山事件，航程无法延长。到阿拉伯海。

郑和第四次下西洋，率领大宝船沿老路，横渡阿拉伯海，停靠波斯湾；而小舰队则从苏门答腊岛出发，继续向西穿越印度洋，经过马尔代夫群岛，抵达东非海岸。然后再次北上穿过阿拉伯海，进入红海，访问梅尔加、天方王国等国家。

第五次航行与之前的航行有所不同。它首先经过西方国家，在返回途中，经过占婆、马那加、爪哇、苏门答腊、锡兰山、亚丹等20多个国家；、出访苏禄、吕宋、博尼等国家；其中，苏禄王率领大批使团来华进贡，最后病逝于明帝国。永乐皇帝特地在德克萨斯州为他修建了一座豪华陵墓以示宠爱。

第六次西洋是在永乐19年。中途遭遇海上飓风，被迫返航。第七次下西洋是在明仁宗时期。朱棣去世后，朱高炽即位，立即下旨停止西洋。从1422年到1430年的八年时间里，郑和和他的士兵一起镇守南京。直到明宣宗朱瞻基即位，郑和才再次被派往西方，缅怀永乐时代“万国来朝”的盛况。本次航次也是最后一次航次，航程路线与第三次、第四次基本相同，历时三年。

明船

中国古代造船业经历了三个鼎盛时期，即秦汉、唐宋、元明；元明时期，我国船型主要分为广船、富船、沙船三大类。这三种船型应用领域不同，各有特点。

广州船，顾名思义，是广州附近船舶的统称。造船的主要材料是貂木，其坚硬如铁。倭寇船通常由松木和杉木制成，无法承受广州船的冲击。广船的特点是头长，上宽下窄，身大（长10尺，宽3尺）。船体坚固、抗风浪、防火性能好。

此外，广船还设置了多个“水密舱室”，安全性能大幅提升。其动力采用多孔舵，减少航行阻力，方便操作。广船厂的缺点也非常明显，那就是成本太高，维修困难。

沙船，宋代称防沙平底船，元代称平底船，明日统称沙船；主要建筑材料为樟木，其独特的造型具有良好的航海性能。沙船平头、方尾、平底，宽长比，多桅多帆，吃水浅，载重量大；它不仅可以在海滩较多的浅水区作业，而且适合内河和海洋的长距离航行。

砂船广泛应用于公务船、军舰、油罐船。郑和下海时，随行的沙船很多；沙船在民用船舶中占了相当大的比例。缺点是受水面积大，抗浪能力差。

福船，闽浙一带统称尖底木帆船。有利于保持平衡，也可增加载货量；富川的尖底船采用风帆动力系统，适合长途航行，抗沉性能好。

富川船身宽阔，船上有“楼”、“棚”，便于防御作战。明代，富川上引进了大量新式火器。此外，“富川”号还具有较高的吨位、优异的军事作战性能和卓越的导航性能，广泛应用于航海和外贸领域。

富川的缺点也很明显。因为材质是松木和杉木，不抗虫，抵抗力差。既然是帆船，就离不开风的助力。

郑和的宝船

郑和下西洋历时28年。自永乐三年（1405年）至宣德八年（1433年），他七次下西洋，访问了30多个国家，每次至少有60艘主力舰船，百余艘各类船只。类型，郑和每次出海都要率领两万到三万士兵，一艘船能容纳千余人。这些人分为航海、外交、保安、战斗四类。各司其职。

《三宝太监西洋记》，郑和下西洋记载的五种船只是宝船、马船、粮船、客船、战船。其中宝船为富川。这种船体略胖，底部尖锐，采用“蜂窝”结构，可以优化材料的使用和刚度。六层多层船体。

据记载，郑和本人乘坐的宝船也是福船。他每次出海，都携带约60艘宝船，这些宝船有四层楼，九桅十二帆，长44英尺，宽18英尺，外观风格豪华精致。中型宝船长三十七尺，宽十五尺。李约瑟认为郑和宝船是同时期世界上最大的船只，其体积比西欧船只大得多。就造船技术而言，明朝远优于同时期的西欧国家。

明朝航海是如何走上我国古代的巅峰的？

元代承宋，造船技术达到顶峰

明朝的航海技术继承于元朝，元朝继承于宋朝。蒙古元帝国“跨海征伐”的军事需要，极大地推动了元代造船业的发展。元朝军队南下征伐南宋时，采用了南宋降将刘征的策略，建造战舰，教导水兵，夺取其优势。临安，灭南宋。

元帝国从海军建设中尝到了甜头，尤其是忽必烈时期，征服琉球、日本、高丽、战争、爪哇等国都使用了海军；几千艘军舰，几十万大军，这种大规模的跨海作战，对军舰的技术提出了更高的要求，无疑是对造船业最大的推动。

元代对水路运输的需求和对外贸易的发展，对造船业也有很大的推动作用。远大都城对粮食的需求量很大，主要粮食供应地区是江浙地区。水粮运输最重要的方式是通过大运河进行水运，元朝统治者非常重视水运，并继承了南宋对外贸易的繁荣，使造船业蓬勃发展。

继承元代的明代造船技术

明朝是从元朝继承下来的，其造船技术也不例外。特别是郑和下西洋后，提高了造船、修船的工艺水平。这一时期涌现出一大批能建造宝船的能工巧匠；他们经验丰富，可以根据需要生产各种类型的船只。

《龙江船厂态》记载“永乐时期，江西、湖广、福建、南直里等地，熟悉造船业，家在体聚寺。”

这些造船工匠分工明确，造船技术高超。工匠们分为四部分，即制作木梭、双桨的人，制作船舶、木铁缆的人，修理旧船的人，以及制作棕榈帐篷等东西的人。他们能够建造出通往琉球的“封船”、对抗倭寇的战船、适合长途航行的吉祥船。

笔者认为，明代造船、航海技术之所以达到鼎盛，与统治者的思想密不可分。“去博来”制度以中国特有的“圣王之制，德行之道”的中国传统思想来征服四面八方。还利用郑和庞大的船队下西洋，提升明朝的威望，消除对沿海地位安全的威胁。

出自《大明风华》影视剧，朱棣对姚广孝说，他要实现两个小目标，一是编永乐大典，二是找到建文帝，编永乐大典。朱棣想了解晋国，但需要把建文帝的重任交给郑和；可见，朱棣想要稳定政权，消除皇权的内部威胁，而派郑和下西洋寻找建文帝也是一个虚无缥缈的目标。

朱棣必须找到建文帝，或许向他道歉，表达自己的愧疚，或许还能一劳永逸地解决建文帝残余的反明势力。这也是明代航海业发达的原因之一。

明成祖朱棣是一位才华横溢的将军君主。他征服漠北，平定蒙古，维护边疆稳定，编撰永乐大典，创造文化繁荣；他派遣郑和下西洋，开辟海上丝绸之路。事业达到了历史的巅峰。

《明太宗实录》参考：《明太宗实录》、《明史》、《龙江船厂态》、《瀛涯胜览》等