宁德时代、比亚迪携巨资和重磅技术争抢这一“大蛋糕”

　　路虽远，行则将至，更何况背后还有着非常大的“蛋糕”诱惑助推。

　　进入2023年，动力电池龙头宁德时代、比亚迪均携巨资和重磅技术进军“重卡”领域。

　　在大多数人的印象中，重卡所需电池体量巨大，还“跑不远”，而且高寒低温地区磷酸铁锂电池又“不给力”，不适合电动化。

　　然而这些说辞并没有“骗过”精明的电池企业。相反，这笔账，头部电池企业都已经算明白了。不只是宁德时代、比亚迪，远景动力、亿纬锂能、瑞浦兰钧等电池企业也悉数切入“重卡赛道”。

　　数据显示，截至2022年，中国重卡汽车保有量约为900万辆，但去年新能源重卡销量仅有2.5万辆，新车销售渗透率只有3.8%。

　　重卡是交通领域碳排放的“罪魁祸首”。以长途干线运输场景为例，全国900万辆重卡一年的碳排放总量高达4.4亿吨，是全国乘用车氮氧化合物排放量的500倍，相较乘用车颗粒物排放的960倍。在碳中和战略目标下，重卡新能源化势在必行。

　　中国科学院院士欧阳明高预计，今年我国新能源重卡总量预计将到5万辆，其中换电重卡占比约达70%，2025年换电重卡销量将超过10万辆，2030年会超过30万辆。按照换电重卡200kWh~600kWh的带电量来看，以及换电站电池冗余配比来看，这一市场到2025年电池需求将接近50GWh。而事实上，换电站未来更大的盈利空间或来自电池租赁、运营环节产生的高价值，吸引着多家电池企业入局。

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宁德时代、比亚迪均杀入重卡赛道

　　6月12日，宁德时代正式对外发布了其自研的一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电。

　　据悉，骐骥换电电池基于宁德时代第三代磷酸铁锂化学体系，通过了包括火烧、挤压、浸水等多达200余项安全可靠性测试，同时采用宁德时代独创的无热扩散技术、成熟高效的CTP成组技术以及15000次超长寿命电池技术，在保证使用安全的情况下降低终端用户的电池使用成本。

　　值得注意的是，长达15000次超长循环寿命的电池技术，可以让每块电池在电动重卡上运营超过10年，完全覆盖了电动重卡自身的寿命周期，具备比较高的经济效益。

　　宁德时代表示，依托于骐骥换电的超长寿命电池技术和高效换电服务，结合车电分离的商业模式，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3-6万元，10年可以节省30-60万元，大大降低重卡运输的成本压力，这就使得电动重卡具有非常大的诱惑力。

　　事实上，这笔账比亚迪(弗迪电池)也已经算清楚了。

　　弗迪电池商用车业务中心总经理李树巍表示，商用车更关注整个生命周期内的经济性问题，以燃油重卡牵引车为例，其5年生命周期总成本大概在230万元(运营成本)，而充电版重卡其成本在185万元、换电板重卡在180万元，“现在传统重卡寿命基本上可以做到10年，如电池寿命达到10000次的话，重卡生命周期就达到了10年，其成本优势就会非常明显。”

　　据李树巍介绍，弗迪电池已经推出了充换一体的刀片电池包，带电量可以覆盖200kWh~400kWh，其中服务重卡领域的刀片电池，寿命超过12000次;组合到电池包上，寿命超过10000次循环，“弗迪电池适配重卡领域的‘刀片(换)电池包’今年将正式量产，除了配套重卡领域，还将在工程机械等其它商用车领域应用。”

　　除此之外，包括远景动力、亿纬锂能、瑞浦兰钧也均早已切入重卡赛道。其中，2022年4月，远景动力与一汽解放合作建成的两座智能重卡换电站，完成了解放J6P配套远景动力全新一代重卡电池系统的换电示范运营;瑞浦兰钧在2021年就针对重卡市场推出了“蝎子”标准动力电池系统，该系统可以根据实际需求增加电量配置。

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头部电池企业主导，换电“标准”或将加速到来

　　当前来看，除了循环寿命已经大幅提升，换电站缺乏统一的行业标准、电池规格不一影响换电站成本和效率也是巨大挑战。

　　近日，国家工业和信息化部副部长辛国斌表示，工信部将研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

　　此外，国家电投启源芯动力、中国石油销售公司、三峡绿动、宁德时代、上汽红岩、吉利阳光明岛、北汽福田、陕西重汽、宇通客车、三一重工、徐工新能源等重卡车企近日也均表示有意推动换电相关统一标准的落地。

　　为提升电池兼容性、换电效率，降低换电站运营负担，涉足换电领域的头部电池企业，都在试图推出标准化、模块化的电池规格。

　　据电池中国了解，宁德时代针对重卡骐骥平台设计的“换电电池”，单个电池模块电量为171kWh，用户可以针对不同路况、不同距离、不同载重等场景，自由选择1-3块的电池数量，按需配电(重卡带电量在171kWh-513kWh)。而基于模块化电池设计，自动换电系统仅需几分钟即可完成换电，大大缩短能源补给时间，大幅提升运输效率。

　　无独有偶，弗迪电池的“刀片(换)电池包”，也采用了最新CTP结构，可以实现充换电一体化。新电池包利用刀片电池形态优势，省去模组等环节，减少零部件，体积能量密度、质量能量密度均有大幅提高，电池包带电量有较大提升。

　　从应用端来看，重卡车企整体数量相对乘用车车企要少得多，且头部几家车企在重卡市场份额庞大。

　　从电池供应端来看，目前在重卡领域布局较多的主要由宁德时代、远景动力、比亚迪、亿纬锂能、瑞浦兰钧等少数几家电池企业，各家在重卡领域的电池规格、型号也相对较少。目前，宁德时代推出骐骥换电173kWh电芯、弗迪电池刀片电芯，或都有意在争夺这一标准。

　　头部电池企业今年陆续发布重卡领域重磅技术，无疑是看好这一块蛋糕。而重卡作为运营类车辆，应用场景较为明确，同时从重卡电动化、换电智能化，再到新能源动力网络都将产生巨大的经济价值。相信今年将是重卡领域电动化的重要元年。正如宁德时代所言，“骐骥只是一个起点，一个从传统重卡向未来重卡转变的起点。”

　　而如果把眼光放长远，有了在重卡领域通过平台化、模块化设计，实现不同车辆和不同场景的通用性换电的经验、数据、商业模式积累，可以为构建全国换电网络打下良好基础，这也是宁德时代、比亚迪等巨头希望通过重卡换电，从技术上和系统架构上实现对未来更多换电应用场景需求的超前布局。