深蓝S7“卷”起增程赛道 超级增程 硬核赋能

6月15日，在深蓝S7（参数丨图片）上市之前，深蓝汽车办了一场深蓝S7的增程技术专场解析活动。深蓝S7凭借舒适的驾乘体验和越级的智能化配置，受到了行业和消费市场的广泛关注。而其搭载的“超级增程”技术，更是以“纯电驱动、长续航、低能耗”的出色表现，为消费者带来了超感驾趣的出行体验。

在深蓝S7即将上市之前，一同领略深蓝S7“超级增程 ”的领先科技和产品魅力。在蛇形绕桩、湿滑操纵稳定性路面和综合评价道路中，深蓝S7增程版表现出在底盘和性能方面的超高水准调校。另外，深蓝S7增程版的轮胎也进行了远超行业的10次以上的优化，对超过100种细化方案的精细打磨，匹配同级罕有的21寸运动轮毂和高性能运动轮胎，让车辆在弯道中拥有十足的抓地力，接近50∶50前后轴荷比，也使其拥有更高的操控极限。

增程式技术本质上是一种串联模式的混动技术，特点在于内燃机并不会在任何时候直接参与车轮的驱动，职责十分单一，就是用来发电。这样的运行模式，也就让内燃机的工作变得不再复杂，从而避免了内燃机在复杂工况时燃效显著恶化的问题，内燃机更多的工作时间都处在效率比较高的区间内，整车燃效得到了提升。

除此以外，由于内燃机不驱动车轮， 而是由电动机直接驱动，所以很多在内燃机和变速箱环节的抖动和噪音也被控制得非常好，这也是增程式电动车的另外一个附加优势。

上面说的，是传统增程式电动技术的主干，但不同的品牌由于技术实力不同，实现的效果也会有一些差异，比如内燃机的效率高低、发电机的效率的高低，整体动力系统层面的设计是否合理等等，今天我们就来看看即将上市的深蓝S7所搭载的超级增程技术是怎么做的。

深蓝S7增程技术采用的增程器包含了长安数十年的发动机自研经验，采用高压缩比的阿特金森循环，槽满率78%，功率密度更高，1L油大约可以实现发电3.3kWh，发电机最高效率96%，种种技术的叠加，使得深蓝S7即便是在馈电情况下，依然有着低至4.95L/100km的油耗表现，在增程模式下，续航里程可以达到1120km，可以满足用户的远途出行需求，即拥有纯电动车超低的用车成本，也没有任何里程焦虑，经济性、动力性一网打尽。

车辆的增程系统采用了NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术共四种技术策略，以上技术的加持，能够带来和纯电一样的安静、平顺、无震动的驾乘体验。

深蓝S7搭载了EPA1全电数字平台，这也是深蓝首创的自研全电平台，电驱效率可以达到95%，并搭载了IBC数字电池管理系统，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，确保电芯和总成热失控的概率接近零，即使单个电芯已产生出热失控表现，也能有效规避整包的热失控。

深蓝S7的电池包配有全球首创的微核高频脉冲加热功能，有效解决了极寒温度下电池的性能衰减导致的动力性下降的问题，电池包拥有加热5分钟，电池温度提升20 ℃的超快加热能力，即便用户是在-30℃超低温环境下也能实现畅快驾享。

同时，深蓝S7增程版搭载的前麦弗逊式、后多连杆式全车独立悬挂系统，在弯道中为车辆提供了强有力的侧向支撑；经过行业顶级大师的调校后，也让深蓝S7兼备了运动与舒适。

值得一提的是，深蓝S7诞生于深蓝汽车行业首创的全电数字平台——EPA1，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，能够满足用户多场景电动出行需求。