新中国铁路史上罕见的列车三连撞，1961年京山线列车追尾重大事故

1961年3月25日9时30分，由北京铁路局天津铁路分局古冶机务段（这个机务段是中国铁路史上最早成立的机务段，1881年11月随唐胥铁路开通而成立，1994年11月10日京山铁路压煤改线工程完工后，全段由古冶搬迁至唐山，并更名为唐山机务段）的“反修”型蒸汽机车牵引1028次货物列车冒着暴风雪（当天下着大雪并有6级以上的东北风）以每小时40公里的时速行驶在京山线上行方向开平至唐山区间段正线上。由于风雪太大，能见度不足，再加上不少区间信号机被积雪遮盖，难以辨认显示状态，因此列车都小心翼翼地慢速行驶。

（“反修”型蒸汽机车即苏联ΦД型蒸汽机车，这种机车是以苏联无产阶级革命家菲列克斯·捷尔仁斯基的名和姓两个俄文字母命名，于1920年由伏洛希洛夫格勒机车制造厂制造的大功率干线客货运机车，1959年铁道部从苏联进口了100台（总计划进口1000台，实际进口了1054台），定名为YH“友好”型，1966年改称“反修”型，代号改为FD型）

在1028次货物列车身后一个区间行驶的是2366次货物列车，担当本务机车的是古冶机务段配属的建设型蒸汽机车；在2366次货物列车身后一个区间跟着28次旅客列车，由天津机务段配属的人民型蒸汽机车担当本务机车负责牵引。

9时40分，1028次货物列车行驶至接近唐山站的第二信号机时，风雪越发得大，信号灯被遮挡的完全看不见了，因此1028次货物列车司机决定临时停车。9时41分，1028次货物列车停在京山线开平至唐山区间段KXXX+XXX处，然后打发司炉下车去查看信号机的状态。

9时48分，司炉呼哧呼哧地回到机车上，向司机确认信号机显示的是可以通行的状态，于是1028次货物列车重新启动，但也不敢快行，只敢以每小时15公里的慢速运行，并且瞪大眼睛观察沿途的信号机状态，一旦发现信号机状态有误就能随时停车。在当时的天气条件下，1028次货物列车本务机车乘务组的举动是比较安全稳妥的。

9时50分，1028次货物列车身后的2366次货物列车也接近唐山站。不过和1028次货物列车机班乘务组的谨慎小心不同的是，2366次货物列车机班乘务组的胆子明显“肥”了很多，压根不在意被积雪覆盖的信号机，一律默认是可通行状态，竟然冒着风雪保持着每小时40公里的较高速度行驶（这个速度在平时不算快，但是在暴雪天绝对算超速）。直到9时51分发现前方“爬行”的1028次货物列车时，2366次货物列车司机慌忙撂非常制动，然而为时已晚。

9时52分，2366次货物列车以每小时36公里的时速一头撞上了1028次货物列车的列尾守车，两趟列车顿时在唐山站上行方向的进站线路前翻到了一片——

9时54分，对前方发生的事故毫不知情的28次旅客列车也接近唐山站，人民型蒸汽机车司机室内负责瞭望的司机和协助瞭望的司炉都没有看清楚信号机的状态，但是司机并没有减速停车并让司炉下车去确认，而是自认为信号机是通过状态继续臆测行车运行。直到9时55分时28次旅客列车本务机车机班乘务组突然发现前方停着的列车，司机慌忙撂非常制动，但也为时过晚。

9时55分，28次旅客列车以每小时39公里的时速一头追尾了2366次货物列车的列尾守车，已经乱作一团的事故现场又乱上加乱。

事故造成1台建设型蒸汽机车和1台人民型蒸汽机车大破，报废煤水车2台，报废货车12辆，客车1辆，守车2辆；大破货车8辆，客车1辆；中破货车2辆，客车1辆；小破货车6辆，客车2辆。造成1名铁路职工身亡，重伤铁路职工5人，轻伤铁路职工和乘客18人（幸亏当时下着暴风雪，地上铺着一层厚厚的积雪的缘故，使得不少跳车逃生的人落在地上的时候有积雪的缓冲，在一定程度上降低了伤亡）。京山线中断正线行车长达15小时13分钟，直接经济损失54.251万元（这是1961年的币值，绝对的一笔天文数字），成为新中国成立以来极为罕见的三列列车连环追尾撞车重大事故。

事故惊动了国务院和铁道部，周恩来总理发出批示：要不惜代价抢救伤员，迅速组织对事故的调查。奉铁道部吕正操部长的指令，北京铁路局局长、党委书记，天津铁路分局局长、党委书记等干部火速赶往唐山，在现场成立救援指挥部，指挥已经赶到现场的铁路、公安、医疗和解放军的救援力量进行现场救援工作。同时就地成立调查组，负责对事故进行调查。

经过调查，此次事故的直接原因系2366次货物列车本务机车的机班乘务组和28次旅客列车本务机车的机班乘务组在暴风雪的恶劣天气、能见度受限、沿途信号机显示状态分辨不明的情况下臆测行车，导致在发现前方有列车时来不及进行制动而令追尾事故的发生，对此次事故负主要责任。1028次货物列车在区间临时停车后没有及时在列尾做好防护措施，对此次事故负重要责任。

此次事故的重要原因系北京铁路局天津铁路分局的相关部门（主要是唐山电务段）在遇到恶劣天气的条件下没有及时清理线路沿途的信号设备上的遮挡物，保证信号设备清晰可见，致使列车的运行安全和效率大受影响，客观上加大了铁路行车安全事故发生的概率，对此次事故负重要责任。

根据上述调查结果，此次事故列北京铁路局天津铁路分局古冶机务段主要责任，天津机务段同等责任，唐山电务段重要责任，影响天津铁路分局当年的安全成绩。

作为事故的直接责任人，2366次货物列车和28次旅客列车本务机车司机被处以留路察看1年的处分，司炉被处以行政记过处分；1028次货物列车运转车长被处以行政记过处分。古冶机务段和天津机务段的段长、书记、车队长、指导司机，唐山电务段段长、书记、电务处长、负责事故路段的信号工长、信号工等20余名干部职工被处以行政警告至行政撤职不等的处分。天津铁路分局局长、党委书记，分管行车安全的副局长等若干名干部被处以行政警告至行政记过不等的处分；北京铁路局局长和党委书记被责令向铁道部提交书面检讨。