调研了1.6万家汽服店：保养频次和价格双双下降，保养成鸡肋？

作者 |Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

日前，F6大数据研究院发布《2023年中国汽车基础保养专题研究报告》。

据了解，本次报告的数据样本主要来自F6智慧门店系统，涵盖1.6万家门店，覆盖全国31个省份，341个城市，包括全部一到四线城市，以及83%的五线城市；覆盖2020年1月-2023年4月基础保养合计进厂1000万辆车。

从样本量来看，《报告》所呈现的数据广度和精度是比较高的，因此具备较强的参考价值。

值得注意的是，《报告》研究的是基础保养业务，主要是指更换机油和机油滤清器；在门店层面，只涉及独立售后门店，不包括4S店；在汽车品牌层面，涵盖大众、别克、本田等市场上主流品牌，但不包含纯电等车型。

对于不少汽服店，特别是社区店来说，基础保养的业务占比依然很高，平均在30%左右。因此，基础保养的变化趋势在很大程度上反映出门店经营的景气度。

首先，汽车服务世界梳理《报告》中的关键数据和观点：

1、基础保养进厂台次占比基本上超过30%，仍是门店的主要业务；每年第一季度为基础保养需求最高峰，今年第一季度占比超过35%，是近三年的峰值；

2、最近三年，基础保养间隔的时间越来越长，40.5%的车辆超过8个月做一次基础保养；不过，基础保养的间隔里程变化相对不大，57%的车辆大于7000公里做一次基础保养；

3、基础保养价格呈现缓慢下降趋势，从2022年初的410元下降到2022年底的390元，今年一季度有所回升；工时费稳定在65-70元之间；

4、大趋势上，合资品牌进入独立售后做基础保养的意愿度高于国内自主品牌；

5、0W-20粘度机油销量占比持续攀升，机油粘度消费趋势正持续向低粘化发展；

6、全合成机油的销量占比持续扩大。

下面，汽车服务世界根据《报告》的内容，并结合行业的信息和观察，做一个整体分析。

一、基础保养频次不到1.5次/年，平均价格在400元左右

一方面，市场上大部分汽服门店还是社区店，主要的经营形态是换件而非维修，基础保养占比很大；另一方面，更换机油、滤清器等基础保养业务，是汽后为数不多的刚需业务。

两个方面决定了，基础保养业务对于汽后的重要性。

根据最近几年行业反馈的信息，车主做基础保养的频次处于逐年下滑的趋势，从一开始的一年2次，下降到如今一年1次左右。

本次F6的《报告》，根据1.6万家门店的经营大数据，从宏观层面给出了详细的数据说明。

上面的图表反映出从2021年一季度到2023年一季度门店基础保养台次占比趋势，可以大致得到以下几个结论：

第一，基础保养台次占比基本上在30%左右徘徊；

第二，每年一季度为基础保养需求高峰，这主要是受到春节用车的影响，今年就很明显，疫情放开之后，用车频次大幅上升，使得基础保养爆发；

第三，对比2022年和2021年，基础保养占比小幅增长。

基础保养间隔时间和里程数，反映出车主在这项业务上的意愿度。

首先是间隔时间，从2020年到2022年，车主做基础保养的月份逐年增长：2020年，大部分车主1-6个月进行一次基础保养；到2022年，大部分车主8个月以上进行一次基础保养。

2020和2021年间隔月份中位点分布在6-7个月，而2022年延长至7-8个月，平均下来，现在车主做基础保养的频次不到1.5次/年。

其次是里程数，从2020年到2022年，基础保养间隔里程的变化并不大，基本上是7000-8000公里做一次基础保养，这是汽车的基本构造和原理决定的。

两个数据综合起来，可以得到一个很明显的结论：车主的用车频次在逐年下降，这和经济环境、交通情况、石油价格等多种因素相关，也让汽服门店警醒，当刚需业务呈现下滑趋势，应该如何重构门店的项目结构。

在基础保养频次下降的情况下，客单价对于汽服门店来说显得很重要。

2021年，基础保养客单价从年初的410元下降到年底的390元，呈现缓慢下降的趋势；今年第一度价格有所回暖，预计和春节带来的业务小高峰有关。

另外，基础保养工时费一直比较稳定，集中在65元到70元之间。

不过，值得注意的是，过去几年行业中的保养价格战比较激烈，而且已经从线下打到线上，特别是在抖音上，以不少汽服连锁推出198元保养套餐，动辄卖出几十万单，无疑会进一步压缩客单价和利润率。

总得来说，基础保养的频次、单价、利润不断下滑，已经是不可避免的趋势。

二、汽车品牌维度的基础保养趋势

下面看看，在汽车品牌维度，基础保养的现状和趋势。

在上面的图表中，右上方的汽车品牌更倾向于选择独立售后，左下方的汽车品牌则不太愿意选择独立售后。《报告》显示，大众、别克等合资品牌进入独立售后进行基础保养的意愿较高，且意愿不断增强；长安、五菱、比亚迪等国内自主品牌进入独立售后意愿较弱，且呈下降趋势。

1-3年的大众还处于4S店质保期，选择独立售后的意愿较弱，从4年开始，则倾向于选择独立售后，特别是10年以上的汽车，2022年相比2021年进入独立售后的意愿明显增强；长安汽车也值得关注，4-6年的汽车，2022年相比2021年进入独立售后的意愿下滑明显，但7-9年的汽车却开始选择独立售后。

上面的图表反映出：首次进入独立售后基础保养里程中，占比最大的里程段，吉利和本田分布在1-2万公里，别克分布在4-5万公里，奔驰分布在4-6万公里。

上面图表反映出：在保有量TOP20的汽车品牌中，马自达基础保养平均保养间隔天数最长，五菱保养间隔天数最短。

上面图表反映出10家汽车品牌的保养手册推荐与实际间隔里程对比，沃尔沃、宝马、奔驰超50%车辆按照保养手册定期保养，大众、福特等超40%车辆会提前保养，从一个侧面说明，豪华车品牌做基础保养的意愿度相对更高。

最后是不同汽车品牌基础保养的价格情况。

保时捷、路虎、奔驰排名前三，并且价格都超过800元，工时费超过100元。领克客单价616元排名第七，是唯一进入TOP10的国内自主品牌。

三、全合成机油销量占比持续扩大

《报告》还研究了机油维度的基础换油趋势。

首先是不同粘度机油的消费趋势。

从2022年第一度到2023年第一度0W-20粘度机油销量占比持续攀升。2023年一季度0W-20机油销量占比已突破10%，相较2022年一季度增长4.6个百分点。

说明机油粘度消费趋势正持续向低粘化发展。

其次是各基础油类型机油的消费趋势。

总得来说，最近几年机油消费呈现出高端化的趋势，从一开始的矿物油，到半合成机油，再到全合成机油，从2022年一季度到2023年一季度，全合成机油的销量占比持续扩大。

这种趋势，可能也和过去几年发生在郑州的保养大战有关。

一开始，百顺推出壳牌矿物机油99元套餐，后来停用；随后，中鑫之宝、兔师傅等推出148元到198元的半合成机油；最后，保养大战打到全合成机油，一开始下探到300元，如今，抖音上198元全合成机油套餐成为主流。

基础保养套餐价格不断下探，使得车主对于全合成机油的认知度逐渐提高，慢慢成为主流消费趋势。

曾经，行业有一个观点：其实并不存在保养大战，只是价格回归理性。

从现状来看，经过一番价格的混战和洗礼，车主对于基础保养的认知度，对于机油品质的选择，都迎来提升，这或许会拉高行业的整体水平。

四、保养频次和价格双降后，汽服门店咋办？

根据F6大数据研究院发布的《2023年第一季度汽车后市场行情报告》，今年1-2月份，受到春节的刺激，汽服门店普遍迎来业务增长，但是到3月份业务就出现明显下滑。

与此同时，从2020年到2022年，年均维修次数从3.5下降到3.2，36%的车主表示维保频次减少；年均维保费用从2703下降到2508，40%的车主表示维保费用减少。

在当下的经济环境中，不少门店老板对今年全年的生意预判其实并不乐观。

如今，保养价格战仍然没有熄火的迹象；而7月之后，中国将全面实施国六b排放，对换油业务又是一次挑战。

因此，保养频次和价格双降并不令人感到意外，甚至会更加严峻。

汽服门店是时候要在流量和项目两个层面进行重塑。

流量上，做好客户运营，重视基盘客户的同时，从今年开始，抖音的流量明显向直播和本地生活服务倾斜，对于40万汽服门店而言，风口无疑是存在的。

合理利用抖音等线上流量平台，已经是越来越多门店的选择。

项目上，燃油车平均车龄接近7年，虽然基础保养业务有所下滑，但是与车龄相关的轮胎、底盘、传动等业务逐渐凸显。

这些业务，一方面需要通过点检、全车检查等方式切入和转化，另一方面，也需要员工具备一定的专业技能。

汽车服务世界已经提到过，全面放开后，更考验门店的功力和定力，“对于硬实力强的门店来说，趁着这一轮回血，可能夺回失去的三年。但是本身实力不强的门店，在放开之后会更为艰难。”

2023或成分水岭，汽服门店的生意两极分化将更为明显，在行业趋于饱和，以及市场化的竞争中，新一轮洗牌可能再次来临。