不懂送快递的赛车手，不是优秀的工程师

“人民需要什么，五菱就造什么。”为了这份承诺，王哲走遍田间地头，穿梭于烟火城市。他去过一个个村庄、探访过一位位用户，真实地了解人民的用车需求；他与快递员互换身份，在炎炎夏日里寻找藏在物流货车里的用车场景；他花了一年时间苦练技能，从工程师变身为赛车手，书写五菱“神车”的速度与激情。

造“人民需要的车”

他是不怕困难的技术尖兵

王哲是一位地地道道的柳州人。从小，他就看到大街小巷跑着的五菱车。进入大学后，王哲发现校园里有许多接送学生、运输货物的车都是“五菱造”。红色的五菱标志，给王哲留下了深刻的印象。

大学毕业后，喜欢汽车的王哲顺利进入了自己梦想中的企业——上汽通用五菱。工作后的王哲，经常会和同事们一起走村路，去到新能源小车的真实使用场景中。“驾驶新能源小型车的那些用户，他们要的不是‘大而全’，而是‘小而精’。”

令王哲感到惊讶的是，在四五线城市的乡村，许多用户并没有里程焦虑，“只要充的电量够车行驶一天就行。”在明晰了用户需求后，五菱品牌所打造的新能源小车几乎都将续航里程控制在300公里左右。这个数字基本上可以满足用户的日常使用需求，同时也降低了电池成本，打造出一款款“人民需要的车”。

过去一年，在研发工作上，王哲和团队成员以整车低能耗为出发点，通过热管理控制等维度优化，降低车辆电耗。在电池价格大涨的背景下，他们通过对能耗的优化，在缤果（参数丨图片）、悦也等产品上实现降低单车电池成本超过2000元，并为宏光MINIEV平台共节省成本超过2亿元。

“之前，国内能做新能源汽车能耗分析测试的整车厂非常少，很多都需要发往海外进行测试。”王哲说，以五菱缤果这款车型为突破口，王哲和团队经过大量测试，寻找到了突破口，把上汽通用五菱新能源汽车实验室的应用能力又往上提了一级。王哲成为“广西新能源汽车实验室”能量流测试技术尖兵。

建立有温度的体验方式

他是跑市场的“快递小哥”

穿过狭小的街道，驶过一个个街区，王哲跟随着快递小哥的步伐体验派送物品的一天。“哪里放扫码器、放打包盒？我们和快递小哥互换身份，从收货到派件，全程亲自上手，找到快递车的需求。”王哲说，这群用户不看底盘好不好，他们只关心能不能在小区里方便掉头。“有些特殊车型的定位，就是为了解决行业需求。”

在不断向新能源汽车转型的这些年里，他们在工厂里推着电量耗尽后的新能源小车，感受实际道路中的续航焦虑；他们在漆黑的乡间小路进行灯光性能开发，打磨每一缕光照的细节。而这些点点滴滴都组成了人民五菱的研发软实力。

透过这群年轻人，上汽通用五菱的技术研发路线也在不断转变，并建立起了一套有温度的体验方式和指标体系——在原有汽车制造工艺标准的基础上，转向以用户需求为导向。“以往，我们总是考虑汽车的十大维度，比如底盘好不好、动力够不够。但现在，我们会更多地会考虑用户使用场景。”王哲举例说，比如一款车若是针对日常代步研发的，我们就会跟随用户一起上下班、买菜、接送小孩，在车辆研发之初就能明晰产品功能，打造差异化竞争优势。

为了更快适应市场变化，提升产品研发速度，王哲和团队还主导建立了上汽通用五菱首个整车验证V型性能开发体系，创新性地以用户市场需求为起始，将分解的市场需求转化为工程性能指标，最终以零部件参数落地，提升项目进度。目前，他们已在五菱星辰和五菱凯捷等6个项目中实现全面系统性应用，整车项目开发周期缩短25%，整车性能指标闭环率由85%提升到95%。

驾驶五菱“神车”飞驰

他是“遇强则强”的赛车手

王哲曾经听过这么一段话：选择一份你喜爱的工作，那么上班时间你是幸福的；拥有一份你喜欢的爱好，那么下班时间你是幸福的。

工作中，王哲是一名工程研发人员，而生活中，王哲是一个汽车的爱好者，享受驾驶的乐趣，也从生活的点滴中汲取工作的灵感。“每一款车都是我梦想的载体，我用智慧和热爱为其注入灵魂，让它成为一座桥连接着另一端的用户。”

在工作之余，为了刻画出五菱“神车”的赛车属性，王哲和同事们还组建起了五菱车队。“我们每周末都会抽出时间去练习一天，或者一天半。像单边轮行驶这种比较难的特技，差不多用了一年时间练成。”他们自学掌握了漂移、花式绕桩等特技驾驶技能，并自主改装车辆，完成了上汽通用五菱首段特技驾驶的视频拍摄，成了五菱“秋名山神车”传说的现实版本。

王哲所在的这支五菱车队还连续4年参加中国量产车性能大赛，多次夺得分站和年度总冠军头衔，留下了“五菱参数不详，遇强则强”的名头。王哲说：“我们虽然不是最有天赋和实力的参赛者，但我们是最认真和刻苦的一群人。”

得用户者得市场。为了与用户走得更近，王哲和团队成员还在网络平台上发布“研发系列视频”，让神秘的技术研发从幕后走到台前。他们用有趣的方式展示五菱的产品设计和研发初心，并直面用户评价。这个系列栏目更新超过10期，累计获取上亿流量，形成了一套研发与用户之间的共创模式。