中国成为全球最大汽车出口国，新能源车改变40年行业格局

2022年比亚迪全年销售186万新能源车，2023年截止到5月，今年累计销量已经达到了100.26万辆，2023年超越200万辆新能源车是板上钉钉的事情，很有可能冲击300万目标。

比亚迪至今累计新能源销量已经超过430万辆。作为7年比亚迪新能源车车主，看到如此好的成绩，我也是很自豪的。

如今在国内，以比亚迪为首的国产车都在扬眉吐气，销量节节升高，特别是在新能源领域，中国的新能源车无论在设计上，配置上，三电技术以及智能驾驶都处于领先地位，比亚迪、理想、蔚来、小鹏、埃安、哪吒、零跑、极氪、问界、极狐、合众、欧拉等国产厂商纷纷亮相今年举办的上海车展，秀出了看家本领和主打车型，更是让全球汽车产业人士刮目相看。新能源车发展在中国十分迅速，2023年一季度，中国新能源车渗透率为25.5%，大幅领先于全球13%的平均水平，而德国、欧洲、美国、日本等分别仅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。

除了国产车的销量节节升高，还有一件值得高兴的事情：

2023年第一季度，中国超过日本和德国，首次成为全球最大的汽车出口国，累计出口106.9万辆。日本曾经是世界领先的汽车出口国，今年第一季度出口了104.7万辆汽车。

2020年之前，中国汽车年出口量徘徊在70万——100万辆左右，持续10年之久。

2021年，中国汽车出口量飙升至200多万辆，超过韩国成为仅次于日本和德国的世界第三大汽车出口国。

2022年，中国汽车出口量达到332万辆的新高，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国。

目前数据显示，2023年1-4月，中国汽车出口量达到137万辆。按照这个趋势发展，2023年中国汽车出口将达到400万辆，很可能成为世界第一大汽车出口国。这是中国汽车产业等了40年才取得的成绩，具有里程碑的意义。长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第一大出口国，未来潜力更是巨大。

从引进来到走出去，中国汽车产业走过了漫长的40年。如今，一批代表着中国汽车工业最高水平的国产品牌正在向世界输送最具竞争力的产品。中国汽车产业能在2020年以后抓住机遇实现弯道超车，和“新能源”这个风口是密切关联的。

出口增长重要原因是新能源车出口的暴增，而且出口数量和均价均强势增长。从2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，因此出口总体还是很好的。

10年前，汽车依然是纯燃油车的天下，由于国外在燃油车方面技术发展的早，垄断了许多核心专利，导致新中国在这方面进步非常的缓慢，中国汽车产业的技术积累相对较弱，很大程度上依赖于从国外引进技术。但是在新能源车时代，就是另一番景象了。

随着国家对新能源车的大力推动，一方面中国及时抓住了电动汽车发展的有利时机，在电动汽车领域进行了大量科技投入，使得中国汽车赢得了弯道超车的机会。

说到电动车就不得不提目前新能源车全球销量第一的“比亚迪”了，比亚迪潜心研究三电技术多年，也是这几年才迎来大爆发，可谓厚积薄发。

比亚迪是全球唯一掌握“三电”（电池、电机、电控）及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。比亚迪有自己的电池工厂，刀片电池闻名世界，从电池的供应，到芯片的研发，再到新能源整车的生产、制造，以及零部件供应，比亚迪都一直牢牢把握着全产业链自主可控。专利方面，截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。比亚迪的技术硕果累累，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等行业颠覆性技术通通在手，打通了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。

比亚迪的技术池非常的深，不断的在研发和探索，搭载易四方技术的仰望U8，可以做到水中继续航行自行脱困，后续又发布了比亚迪云辇技术，一经发布就技惊四座，震撼全球。

正因为比亚迪拥有在新能源车领域的领先技术，才能在新能源车销量方面一路领先，目前比亚迪全年销量预估能达到300万辆，跻身全球一线车企行列。

除了在国内销量一骑绝尘，从去年开始，比亚迪发力海外市场，目前比亚迪旗下新能源汽车，已经布局到日本、德国、法国、澳大利亚、东南亚、巴西等70多个国家和地区，将近400多个城市。

过去，中国汽车出口只能面向亚非拉市场，2018年前出口该份额比重超过80%。与之形成鲜明对比的则是，今年一季度，中国汽车商品出口金额排名前十的国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。这十个国家汽车商品累计出口金额227.4亿美元，占全部汽车商品出口总额的48.5%。

从品牌的出口表现来看，中国汽车出口主要的表现亮点在于名爵品牌、奇瑞品牌，尤其是比亚迪等表现极其的抢眼。

名爵品牌在上汽并购后的出口表现呈现强势增长的态势。奇瑞出口海外数据同样体现了中国汽车出口的良好表现。比亚迪出口爆发增长。

比亚迪2023年4月的销量中，海外销量数据十分亮眼，达到了14827辆。前四月比亚迪海外销量接近5.36万辆，而去年全年比亚迪的汽车出口是5.59万辆。这意味着，比亚迪仅今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年，汽车出海跑出了“加速度”。中汽协发布2023年4月汽车工业产销情况。4月，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.5万辆，同比增长15.5倍。

然而不容忽视的是，尽管我国汽车出口近年来成绩斐然，但其实经济增长、地缘政治、贸易壁垒、供电安全、成本压力等问题都存在着不确定性，这些都是全球汽车产业要共同面对的挑战。而之所以生根发芽的本土化发展战略，被各大全球车企普遍推崇。是因为大多数跨国车企都认识到，依靠大规模纯出口模式是不可持续的，无法与当地社会实现经济共赢。

对此，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示：“市场换技术”是中国汽车航海的1.0时代，在接下来的航海2.0时代，中国汽车产业和全球汽车产业需要“双向奔赴”。

目前中国汽车的出口还是一种贸易形式的出口，未来主要的发展方向还是要到目的国去进行直接投资，整个供应链体系可能也需要本地化。相信随着贸易模式出口的增加，海外直接投资模式也会进入一个快速发展的阶段。

除了产品出海之外，比亚迪也在加快海外建厂步伐。今年3月，比亚迪泰国

罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。另外，比亚迪还计划在越南建厂造车。不久前，乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫总统在中国-中亚峰会框架内启动了比亚迪项目。一期工厂年产能5万辆，预计首批汽车将于今年秋季下线。

能取得今日的成绩，是中国汽车行业所有从业者共同努力的结果，也和国家的支持与推动密不可分，更是中国制造业不断强大的体现。在新能源时代，中国汽车产业的崛起已经成为了不可逆转的趋势，希望国内车企再接再厉，珍惜来之不易的成果，减少内耗，共同努力，让全球最大的汽车出口国这个头衔一直延续下去！一枝独秀不是春，百花齐放春满园。中国汽车，加油！