低调”的机场线，你啥时候来？

文/小克Z

导读

纵观南宁的轨道交通线网规划，连接主城区和吴圩国际机场的市郊铁路机场线（又称S1线，以下简称“机场线”），颇受关注。

但在《南宁市轨道交通第三轮建设规划》获国家发改委批复的消息传出以来，机场线一直较为“低调”，鲜少有消息传出。

不过，在5月相关片区的控规及官方平台上，我们又看到关于机场线的新消息。

机场线现在情况如何？

带着疑问，我们重点关注一下机场线。

01

进度与持续推进的线路形成鲜明对比

聚焦机场线的推进进度，小克第一反应想到的便是去南宁轨道交通集团的官网看看近期发布的信息公告。

经过一番查找，小克发现其中关于机场线的内容，停留在了去年8月2日，是“南宁市轨道交通机场线一期工程（吴圩机场～那丹）环境影响评价第一次公示”。

（来源：南宁轨道交通集团官网）

在这之后，小克就未看到与机场线的进度推进的相关信息，与消息不断的6号线一期、1号线北延线、2号线三期、5号线南北延长线等持续推进的线路形成鲜明对比，可谓“冰火两重天”。

南宁轨道交通集团官网近期发布的信息公告，6号线一期、5号线南北延长线、2号线三期、1号线北延线等动作频频

以此来看，机场线的“进度条”或许真的远远落后于6号线一期、1号线北延线、2号线三期、5号线南北延长线等持续推进的线路。

这里还需要跟不熟悉南宁轨道交通线网规划、尤其是机场线的朋友科普一下。

《南宁城市轨道交通线网规划》（2020-2035）展示的机场线一期线路

（来源：南宁市自然资源局网站）

机场线规划分为两期，目前推进的是一期工程（吴圩机场～那丹），又被称作“机场线市郊段”。

（来源：南宁轨道交通集团官网）

机场线一期主要呈南北走向，线路南起吴圩国际机场，主要沿机场大道、南崇城际铁路走廊、友谊路敷设，终点至那丹站，线路全长15.4公里，其中高架线11.1公里，地下线4.3公里，线路全线设置4座车站，其中高架站3座，地下站1座；换乘站1座，为那丹站（与5号线换乘）。

02

南宁空港出新控规，机场线“身影”仍在

虽然在南宁轨道交通集团官网发布的信息公告中“存在感”较低，但在南自然资源局近期发布的《南宁临空经济示范区起步区东西片区控规》公示（详细分析回顾请戳→南宁空港出新规划！还有火车站片区旧改规划、东站控规调整公示）中，我们依旧看到了机场线的“身影”。

（来源：南宁自然资源局官网）

（《南宁临空经济示范区起步区东西片区控规》公示查阅和下载附件，请复制下面链接→http://zrzyj.nanning.gov.cn/zwgk_57/xxgk/ghgl/ghgs/qtgs/t5586872.html粘贴进浏览器即可观看，相关页面底部为附件下载“传送门”）

从该控规展示的土地使用规划图、市政及公共服务设施规划、道路系统规划图中，我们清晰看到机场S1号线（机场线一期）沿友谊路、机场大道北段敷设，贯穿该片区。

市政及公共服务设施规划、道路系统规划图，紫红色虚线为机场线一期

（来源：南宁自然资源局官网）

尤其是在土地使用规划图中，我们还能清晰看到机场S1号线（机场线一期）在机场大道北段与光明路交叉路口处规划有站点。

土地使用规划图，紫红色虚线为机场线一期，圈出的蓝色点为其规划站点

（来源：南宁自然资源局官网）

以此来看，机场线一期仍在推进，只是进度相对较慢。

03

暂未获相关主管部门批复，还需要等一等

为何机场线推进缓慢，翻看官方平台，小克似乎找到了答案。

（来源：人民网领导留言板）

大约一个月前，在人民网领导留言板中，南宁轨道交通集团在回复网友关于机场线的问题时提及“暂未获相关主管部门批复，不具备建设条件”。

但这并不意味着机场线要“鸽”，机场线的前期工作仍在继续。

南宁轨道交通集团回复中同时表示机场线“目前正在开展前期研究工作”“将加快对机场线工程的前期研究工作，力争早日完成并获得主管部门的批复”。

以此来看，机场线想要在短期内实现开工建设是可能性较小，还要再等一等。

另外，前期研究工作持续开展，或意味着机场线未来的规划可能会有调整的可能。

当然这只是小克的推测，一切还是要以官方发布的信息为准。

04

机场线，目前南宁已有“替代品”

虽然机场线的开工建设还需要再等等，但小克认为，现阶段的南宁似乎没那么需要机场线。

一方面，南崇高铁的开通，目前南宁人可以乘坐“动的”去往机场。

从南宁站坐动车到吴圩国际机场用时约15-16分钟；从南宁东站到吴圩国际机场的动车用时也在30分钟左右，相对较为便捷。

南崇高铁开通后，南宁站/南宁东站到吴圩机场部分动车车次及用时

（来源：“铁路12306”APP）

另一方面，即使周边无地铁途经，“地铁快巴”的开通，也让部分市民有机会借助“地铁快巴”+地铁能相对便捷地去往南宁站或南宁东站，乘坐动车去往机场。

“地铁快巴”实拍

（来源：“南宁轨道交通”公众号）

“地铁快巴”W32路（上）&W33路（下）线路图

（来源：“南宁轨道交通”公众号）

换句话说，南崇高铁和“地铁快巴”的相继投入使用，在现阶段也较好地替代了机场线的作用。

就目前吴圩国际机场的客流量以及南宁的城市人口规模来说，应该是够用的。

机场线晚一点来，或许更合适。当然这只是小克的个人看法，大家有什么不同的看法，欢迎评论区交流。

对于机场线的建设，我们也将持续关注。

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文章来源：CRIC广西；信息来源：南宁轨道交通集团、南宁自然资源局、人民网领导留言板、南宁铁路局等；
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