利润罕见歉收，丰田何以结束与行业的电气化“时差”？

电气化，丰田Say NO！是不愿意，还是实力不够？丰田抵挡不住电气化写到最后

节能环保已成为全球共识。在此背景下，传统燃油车与新能源汽车站在了“对立面”。而这又将车企分为了两派，一种是积极向电气化转型，以我国自主品牌为代表，一种是拥护传统燃油车，以丰田为代表的日系品牌。

前不久，“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题登上了热搜。事情的起因是，丰田吉尔·普拉特表示，过快过渡到纯电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给予混合动力汽车更长的时间。

近日，丰田汽车稳定发挥，再次表达了对电动化的“不满”。在碳中和的多样性技术展示会上，丰田汽车强调，电动汽车绝非实现碳中和的唯一途径。

丰田汽车这一番言论，更是得到了多家车企的认同，包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达五大车企。

不可否认，电动汽车不是实现碳中和目标的唯一途径，还存在其他路径，比如，氢能源、太阳能、甲醇等。而拒绝电气化的丰田汽车则是对氢能源青睐有加。

由于日本是一个小岛国，天然气，煤炭，石油等资源匮乏，无法支持电气化发展。这也是为何丰田对电气化积极性不高的原因之一。

再加上，在电气化方面，我国掌握绝对的话语权，日本早已失去先发优势，想与之竞争绝非易事。

氢能源就不同，日本四面环海，水资源丰富。同时，日本掌握了大部分氢能源汽车的专利，更有利于其发展氢能源。

尽管在氢能源方面，日本占据了地利，但现阶段存在氢气制取成本高，加氢站数量少，氢燃料汽车价格高等特点。这也让丰田氢能源之路走得不顺。截至2021年底，丰田氢燃料电池汽车的全球销量超10000辆。和动辄单月破万的新势力相比，差距较大。

而太阳能、甲醇与氢能源境遇相似，由于无法突破技术瓶颈以及成本过高，无法实现大面积普及。与之相比，技术发展相对成熟，且成本不断降低的电动汽车，才是实现碳中和的最佳选择。

未能积极向电气化转型的丰田汽车，尝到了“苦头”。据数据显示，2019年-2022年，丰田进口车零售销量分别为84036辆、73749辆、27540辆、26243辆，四年间下滑近七成。

根据JATO Dynamics发布的销量报告显示，今年第一季度，特斯拉Model Y（参数丨图片）以 26.72万辆的成绩，超过了丰田卡罗拉的25.64万辆，登上销冠宝座。

此外，市值第一的宝座也无法保住。2020年，特斯拉的市值正式超越丰田，成为全球市值第一的汽车品牌。

5月10日，丰田汽车公布的2022财年（2022年4月1日～2023年3月31日）财报显示，丰田2022财年营业收入为37.15万亿日元，归属于普通股东净利润为2.45万亿日元，同比下降13.99%。

好在丰田汽车及时醒悟，承认纯电车型开发失败，并计划投入上百亿的资金，追赶电气化进程。从规划来看，2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。

其实，无论丰田汽车支持也好，抵制也罢，都架不住电气化的浪潮。其中，欧美多国纷纷推出燃油车禁售时间表，旨在通过淘汰传统燃油汽车，推动电气化进程。

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