小米财报的背后，究竟有何玄机

5 月 24 日，小米集团发布 2023 年一季度财报，总营收为 595 亿元，经调整净利润 32.3 亿元，同比增长 13.1%。

值得注意的是，小米一季度毛利率达 19.5%，创历史新高，库存水位连续 3 个季度下降，整体库存金额为 426 亿元，同比下降超 24%，为近 9 个季度以来最低水平。

这个成绩，可以总结为规模变小，利润升高，规模变小的意思，就是小米手机的出货量，比以前少了。

今年 Q1，小米手机的出货量/营收下降均超 20%，创 2014 年来单季出货量最低。

从手机业务来看，小米智能手机部分收入，由 2022 年第一季度的人民币 458 亿元，下降至 2023 年第一季度的人民币 350 亿元，减少 23.6%。

手机，是小米最为核心的业务，小米本来就是做手机起家的，而且手机还是不可替代的流量端口。

通过售卖手机获取用户，然后赚取互联网收入，收入的大头是广告、游戏互联网收入，手机的毛利率，其实不高。

况且，现在的手机，也不好卖了，还不只是一两家品牌，而是全世界都不好卖。

根据 Canalys 数据，一季度全球智能手机出货量同比下跌 13.3%，为 2014 年以来最低的第一季度出货量。

现在的智能手机，已经进入技术创新的瓶颈期，不论是设计、芯片制程，还是摄像头的技术迭代，均没有太多变化。

如果没有颠覆式创新，手机行业在短期内，很难有高增长，出货量也就不大可能出现突破。

此外，小米手机的海外销量，占比越来越高，随着本季度海外市场的销量下滑严重，收入也下降了超过 27%。

手机增量见顶，小米也开始转投高端路线，毕竟相比中低端，高端手机的单客流量价值会更高。

何况，现在的大品牌，基本都有中低端产品，性价比这条路，只会越走越窄，肯定得往高端走。

长期以来，小米手机一直走性价比路线，小米手机的定价，都是按苹果、三星等高端品牌的一半，甚至更低的标准制定的。

为了吸纳更低端的消费市场，小米还率先推出“红米”这种主打低端产品线的品牌。

这也导致小米“中低端”的品牌印象，被彻底固化，小米若想提升品牌档次，就必须打破这种固有印象。

虽然从小米 10 开始，定位高端的顶配版手机销量有所上升，但要成为高端品牌，并不是简单的堆料和卖高价。

想打造高端，必须提高用户对品牌的认可度，大多数人对小米的印象，跟“高端”似乎还是不沾边。

增长开始饱和，冲高端不容易，小米的手机业务，短期内很难有什么变化，必须寻找破局之道。

这就是为什么小米要选择造车，行业千千万，但能破局的并不多，造车算是其中之一。

财报公布后的电话会议上，小米总裁卢伟冰谈到，造车业务会按照原计划进行，在时间进度上“进展超预期”。

回看小米官宣造车以来对外界的数次表述，“进展超预期”可能是出现频率最高的字眼。

自宣布造车以来，小米就投入了大量的精力和财力，雷军曾经表示，小米汽车研发团队已超过 2300 人。

小米造车工厂也在建设中，一期工厂预计今年 6 月份竣工，小米汽车在明年上半年，可以正式量产。

这样看来，“进展超预期”似乎不是说说而已，而且自去年开始，小米路试车的照片就不时在网上曝光。

根据现有信息，小米打造的首款车型，是 B 级新能源汽车，价格区间为 20-30 万。

这个区间的新能源汽车，竞争最为激烈，小米面对的竞品，有特斯拉的 model 3 和 model Y，也有比亚迪的汉、唐、海豹和护卫舰。

更有价格不断下探的新势力，以及广汽、长安、吉利等国产传统品牌的旗下车型。

在国内新能源汽车市场，厂家比拼的，不只是技术力和产品力，更多的是品牌号召力。

消费者会更倾向购买成名已久的车企产品，对没有汽车制造经历的跨界品牌，不一定感冒。

手机厂商跨界造车，小米不是第一个，之前的华为也是跨界造车，但销量始终不如预期。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

华为造车的问题，是多方面的，但品牌号召力不够，肯定是原因之一，将来的小米汽车，也必然会遇到华为类似的困境。

小米汽车还要面临投入的稳定性问题，毕竟造车的投入，远非手机可比，需要持续不断的大量烧钱。

小米能造车，主要依靠手机带来的稳定收入，但在手机市场不断萎缩，营收不断下降的情况下，还能持续输血造车吗？

更别说每个车企都会遇到的生产技术、品控等问题，品控名声向来不咋样的小米，这些问题是无法规避的。

“进展超预期”的话术，与其是给外界和投资者提振信心，还不如说是小米感受到造车压力的表现。

现阶段的小米，当务之急，是尽快把第一辆车送到客户跟前，至于其他问题，也只能是以后再说了。

除了手机和汽车，小米还在开发其他的可能性，寻找更多的出路，比如说，AI。

AI 是一个新的风口，很多公司都投入研发，国内百度、阿里等一众厂商，纷纷发布了自研的通用大模型。

小米在 AI 上也有布局，2023 年 4 月，小米正式组建 AI 实验室大模型团队，AI 领域相关研发人员已超过 1200 人。

不过，虽然小米组建了 AI 团队，卢伟冰却在财报的电话会议表示，小米不会研究通用大语言模型。

卢伟冰还提到，小米也可能通过投资外部项目，布局大模型赛道，或者引进第三方大模型产品，融入小米产品体系。

那就意味着，小米不仅不会开发通用大模型，还可能会放弃自研 AI，专注买买买。

研发通用大模型的投入，同样是天文数字，小米已经把资源倾斜到造车，显然已经没有余力研发 AI 了。

手机销量不见增长，造车则是“吞金兽”，这导致小米对 AI 的态度，更像是人有我有，宣布不投入，但又不是完全不投入。

与其费时费力费钱当炮灰，倒不如先当个观察者和追随者，看看以后的发展情况再作定夺。

现在的小米，也的确没有太多资源可以胡乱挥霍，手机业务停滞，造车未来不明，AI 浅尝辄止，小米需要的，其实是稳住。

当年的小米手机，能在一片血海的厮杀中活下来，以后的小米汽车，乃至小米 AI，能否复制往日的成功，就要通过时间去验证了。

参考资料：

21 世纪经济报道：小米减速换挡

每日汽车电讯：小米造车，进展越快，压力越大

维科网电子工程：反向操作！小米竟宣布不做 AI 大模型了？

网络图片

编辑：陈展翔